賣不動的旗艦，馬自達CX-8開始處理瞭？
時刻掌握最新的市場優惠信息，是一個汽車編輯最基本的素養。近日，一通馬自達的推銷電話，讓這個在我心中一直屬於“高冷”的品牌，也暴露出自己尷尬的一面。全系優惠5萬元起步，這是馬自達CX-8最新的優惠政策，我想大傢是不是已經快要忘記這款車型瞭？
在馬自達的官網上，對於CX-8的形容中有這麼一句話：“顛覆瞭傳統7座SUV車型的支離臃腫，完美融合瞭優雅動感的造型之美和實用舒適的七座空間。”
你瞅瞅，用支離臃腫來形容其它7座SUV，但是在銷量上卻一直被那些“支離臃腫”的7座SUV吊打，這確實讓馬自達有些抬不起頭。更重要的是，馬自達似乎已經知曉自己在7座SUV市場上的徹底失敗，故而也沒有對CX-8進行更新迭代，目前在售車型依舊是2019款。
馬自達CX-8敗在哪裡？
在售分為四款車型，售價區間為25.88-33.08萬元，均搭載2.5L發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率192馬力，峰值扭矩252N·m。尊享型和旗艦型提供適時四驅系統；產品三圍尺寸分別是4955/1842/1733mm，軸距為2930mm。
其實從這款車剛剛上市的時候，定價就引起瞭很多潛在消費用戶的不滿，認為馬自達缺乏誠意，這玩意兒除瞭在配置上比當年的競品車型表現稍微豐富之外，幾乎沒有任何亮點。2930mm的軸距看起來挺大，但是得益於馬自達“優雅”的設計，使得它車內的乘坐空間並不是特別理想，甚至壓抑感要明顯超過一些數據更緊湊的產品。
另一方面，到目前為止仍然有一大部分人認為馬自達CX-8是CX-5的拉皮產品，甚至給它起瞭一個外號：CX-5L。可見，作為馬自達在國內的旗艦級車型，它確實沒有和CX-5這樣的主力軍拉開明顯的差距，這也就從側面削弱瞭CX-8的溢價能力，給消費者造成“這車根本不值這個價”的心理暗示。
還有就是大傢都知道馬自達在海外有一款真正意義上的旗艦，就是CX-9，它搭載瞭2.5 SKYACTIV-G渦輪增壓四缸發動機，最大功率250馬力，峰值扭矩433N·m，傳動方面匹配6速自動變速箱，搭載瞭i-Activ AWD系統。相比之下，國內這個CX-8看起來高不成低不就，二者相比讓CX-8更像是一款雞肋產品。
馬自達該如何破局？
按計劃這將會是2023年的事情，馬自達CX-80將會作為CX-8的後續車型，在設計上延續CX-8的風格，依舊是強調品牌的運動感、時尚感，內飾上也會采用當下的佈局，隻不過在配置上可能會緊跟市場主流。
另一方面，有傳言稱馬自達CX-80將會搭載一臺直列四缸發動機與電驅動共同組成的插電式混動系統。至於是否還能夠保留純燃油版車型或者發佈純電動車型，目前還沒有更詳細的消息。不過可以確定的是，CX-80應該是把CX-8這款完全失敗的產品徹底“打碎”之後，重新構建出的新產品，能不能在7座SUV市場上證明自己？就看馬自達會不會吃一塹長一智瞭。
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