雙11開啟,老牌快遞巨頭卻黯然“出局”,7年半累計虧損82億

2021年雙十一拉開序幕,全民開啟購物狂歡,快遞業務也迎來高峰時刻。國傢郵政局預測,雙11期間日均快遞業務量將達4.9億,約為日常2倍。可就在各大快遞公司摩拳擦掌準備大幹一場,百世快遞卻宣佈“出局”。

10月29日,百世集團宣佈將旗下百世快遞以68億元的價格出售給極兔,預計在明年上半年完成交易。據悉,此次轉讓僅限國內快遞業務,包括相關股權、資產、網點、轉運中心、人員、技術、系統等,國際、快運和供應鏈的業務不受到影響。

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公開資料顯示:百世集團成立已有14個年頭,集快遞、快運、倉配供應鏈管理、國際和跨境電商物流等業務板塊於一體,阿裡是公司第一大股東。07年的時候,45歲的周韶寧拿出1000萬自有資金創立瞭百世物流,以供應鏈業務起傢。

這位創始人並非“桐廬系”草根出身,而是一位典型的技術人才。本科畢業於復旦大學電子工程系,又相繼取得美國紐約城市學院電氣工程學、普林斯頓大學工程學、羅格斯大學工商管理等三所學校的碩士學位。創業前,他曾任谷歌全球副總裁、中國區總裁,與李開復、王懷南並稱為谷歌中國的“三駕馬車”。

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大概在十一年前,百世收購瞭當時業內排名第六的桐廬系快遞公司“匯通”,並更名為“百世匯通”,開始佈局快遞行業。在周韶寧的帶領下,公司對於技術投入不遺餘力,試圖運用智能技術驅動行業發展。

同時走上“輕資產”的道路,采取外包和租賃共建車隊的方式進行幹線運輸。即使是轉運中心這樣的核心資產,也使用租賃場地加簡單改造的模式。周韶寧的構想是通過輕資產運作降低成本,利用低價快速搶占市場,再通過技術創新提高運作效率,最終實現盈利。

然而殘酷的行業競爭,讓公司疲於應對。旗下加盟商不堪重負,頻頻出現暴力分揀、網點癱瘓等負面消息。有業內人士分析指出:在價格戰的背景下,各傢企業比拼的是成本控制能力,尤其是轉運成本。百世重視技術,對底層物流設施投入卻不如其他競爭對手。而快遞是一個強調基礎能力建設的行業,一步慢就會步步慢。

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去年,百世集團實現營收300億元,同比下降7.3%;其中,快遞業務收入194.18億元,占比接近65%。凈虧損20.51億元,是國內唯一一傢全年業績虧損的上市快遞企業;連續7年(2014-2020)出現虧損,合計71.48億元。今年上半年情況並沒有好轉,依舊虧瞭10.7億。

去年快遞業務量為85.4億件,隻有中通的一半,市場份額10.2%,排名行業第五。2021年上半年業務量40.57億件,份額隻剩下8.2%,在六大快遞公司(四通一達+順豐)中排名墊底。此番斷臂求存,也就在意料之中。

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這場交易的另一位主角,極兔速遞(J&T Express)。2015年8月在印尼成立,去年3月才進入中國市場。然而這隻兔子的發展極其兇猛,已基本覆蓋國內所有的省份、自治區和直轄市,估值78億美元,日均訂單已達到2000萬。

要知道同樣的規模,申通整整花瞭25年,韻達用瞭19年,圓通用瞭18年,中通耗時16年,而極兔僅僅用瞭10個月。如今再加上百世快遞(日單量在2500萬左右),合計將達到4500萬以上,市場份額約14%,一舉躋身電商件市場前三/四。

對於百世集團來說,能將精力集中到快運、供應鏈、國際物流等業務。至於極兔,則有望接入阿裡的電商體系,實現業務進一步增長。目前領跑者中通的市占率,也不過20.7%。韻達、圓通、順豐、申通均在10%到17%的區間內,行業註定將迎來新一輪洗牌。

當然,有蘇寧快遞收購天天快遞的前車之鑒,交易完成不代表極兔能將百世快遞的全部業務量收入囊中。能否達到“1+1=2”的效果,還有待時間和市場告訴我們答案。

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