指導價13萬多的合資B級車，價格便宜卻賣不動，為何月銷僅百輛？
雖然國內乘用車市場在不斷下滑，但根據乘聯會統計的數據顯示，中高端車型的銷量卻在一直攀升，就比如前段時間的雅閣、凱美瑞等車型，銷量都達到瞭2萬輛左右，在銷量上直逼很多緊湊轎車，然而並不是所有的合資B級車都能熱銷，有些車型雖價格便宜但仍舊賣不動，其中最典型的應該就是剛剛上市的全新名圖瞭，指導價13萬多的B級車，再刨除終端優惠後實際售價已經在13萬以內，但奈何這款車依舊賣不動！
從乘聯會的銷量統計數據來看，現代名圖近幾個月的銷量都是幾百輛，4、6、7月份分別賣出469、264、236輛，三個月加起來銷量還沒有破千輛，與雅閣等主流B級車形成明顯差距，但從售價上來看，名圖又的確是存在明顯優勢，那麼現代名圖為何價格便宜卻賣不動呢？
首先第一點是受現代品牌口碑下滑所影響，要知道如今的消費者在購置大件物品之時，對於品牌十分看重，哪怕主流品牌的價格稍高一些，但都更願意選擇主流品牌，而現在的現代汽車在國內市場已經成為瞭二線合資品牌，相較豐田、本田、大眾、日產差距很大瞭。
第二點則是這款車雖然看似價格便宜，但卻經不起推敲，與同級別其他車型一比較的話，你會發現現代名圖完全沒有價格優勢瞭。原因在於別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐的指導價雖然高，但終端優惠力度很大，這三款車在終端都有著4-5萬的優惠，實際售價也就在13萬出頭，顯然對比雅閣、天籟、凱美瑞等車型名圖還有一定優勢，但對比美系B級車則完全沒有性價比可言。
第三點則是自身產品力較差，而且是處於整個B級車墊底的水平。現代名圖雖是B級車定位，但車身尺寸與主流B級車的差異還是很明顯的，長寬高分別為4780*1815*1460mm，軸距為2770mm，這樣的表現甚至不及有些緊湊轎車，比如國產品牌中的吉利星瑞、東風風神奕炫MAX，這兩款車的車長、車寬以及軸距都超過瞭名圖，所以說名圖的B級車定位其實是有名無實的。
除瞭空間達不到當下B級車的標準外，這款車搭載的技術也相當落後，入門車型使用瞭一套1.8L+CVT的動力組合，說實話這臺1.8L發動機其實在國外是早已淘汰多年的產物瞭，而在國內仍在使用，而且還是應用到瞭一款B級車上，這真的讓人難以接受。而其中高配車型則搭載瞭一臺1.5T發動機，不過並不是應用最新CVVL技術的1.5T，以當時市場中的1.5T發動機而言，現代名圖搭載的這臺1.5T技術很一般，而且還匹配瞭一臺7速幹式雙離合，這是所有B級車中唯一一款使用7速幹式雙離合的車型。因此不難看出，現代名圖的這兩套動力系統都是很差勁的，完全就是為瞭在糊弄國內消費者，不過最終現代也是自食惡果瞭。
說句心裡話，現代名圖如今能有200多輛的月銷量就已經很不錯瞭，如果以我的認知考慮，在13萬的價位區間內這款車幾乎是最不值得購買的車型，稍加5千到一萬元的預算就可入手邁銳寶XL、別克君威，標準的B級車尺寸，而且配置更豐富駕駛感受能提升一個檔次，哪怕是選擇吉利星瑞、本田思域、大眾速騰也是一個比現代名圖更好的選擇，所以這款車賣不動就對瞭，它完全是現代汽車利用老平臺老技術來實現利益最大化的一個產物，甚至不客氣的說：這樣的車型根本就不該存在！
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