又一德系“操控王”，6缸爆540馬力，零百僅3.3s，還是大後驅
一般來說，想玩操控的人大多都會在德系品牌中選擇，奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS、保時捷911系列。這些車型能將性能與操控完美地融合在一起，悠久的品牌價值與信仰，更是讓它們活躍在汽車市場中。全新寶馬M4 CSL的到來也讓大傢眼前一亮，它搭載的這臺六缸發動機，最大輸出功率超過540匹馬力，從0-100km/h的加速時間僅3.3s。經過瞭賽車化調校的底盤和後驅技術，操控感一流。又一德系“操控王”，6缸爆510馬力，零百僅3.3s，還是大後驅
動力系統方面，全新寶馬M4 CSL搭載的這臺3.0T渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率540馬力，峰值扭矩750牛米，比目前的寶馬M4雷霆版多出瞭30匹馬力，扭矩也多出瞭100牛米。性能更加狂暴，從0-100km/h的加速時間僅3.3s。傳動匹配瞭重量較輕的手動變速箱。懸架采用瞭雙叉臂式、多連桿式獨立懸架的組合，甚至不會搭載沉重的四驅系統，僅采用後輪驅動，以達到更好的輕量化需求。極致的操控體驗和強烈的推背感，再加上六缸發動機咆哮的聲浪，是它的最大特色
寶馬M4 CSL依然采用瞭那頗受爭議的大尺寸的雙腎格柵，橫幅式的主動式進氣格柵和兩側的散熱孔提升瞭整車的視覺沖擊力。運動化的前包圍由兩側直立式的進氣口、左右對稱式的散熱孔以及緊貼地面的前唇組成，運動氛圍更加突出。兩側天使眼前大燈融入瞭雙C字形LED光源和LED激光大燈，提升瞭整車的科技感。迎風招展的MP 碳纖維尾翼，就像即將起飛的戰鬥機機翼，碳纖維底部擴散器和成梯形排列的中置四出排氣，鈦合金排氣管均帶有陶瓷啞光塗層，都讓整車看上去更加戰鬥
轎跑式的車身搭配著弧線形的車頂，大溜背的樣式看上去也更動感，雙門樣式的無邊框車門，看上去更加優雅、耐看。碳纖維材質的反光鏡外殼、20英寸的鍛造輪轂配上倍耐力P Zero前265/30、後285/30的寬胎，提升瞭整車的視覺沖擊力。為瞭輕量化整車，它在車重方面有所控制。例如采用碳纖維傳動軸、碳纖維的車頂等車身覆蓋件，都大大減輕瞭整車的重量。尺寸上，長寬高分別為4678*1870*1398mm，軸距2812mm
車內也會采用大量的碳纖維材質以及各種偷輕設計，類似於老款M4 CS上的設計。中控臺偏向於駕駛員一側，三幅式多功能方向盤采用瞭麂皮絨材質包裹，並加入瞭大尺寸換擋撥片和M+、M-撥片。再配上經過輕量化處理過後的碳纖維一體式賽車座椅，人體工程學設計的換擋手柄和紅色一鍵啟動按鈕，瞬間點燃瞭埋藏在駕駛員激烈心底裡那份兒激烈的駕駛欲望。12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式中控屏，它的iDrive7系統整個界面非常流暢，同時結構層次分明，很容易上手，更能顯示出M運動型儀表盤，帶有g值雷達圖、輸出功率以及扭矩輸出等信息
綜合點評：寶馬M4 CSL可以說是M系列的高性能車型瞭，它比M4雷霆版還要高出40匹馬力，動力更加強勁，零百加速時間僅3.3s，取消瞭xDrive四驅系統，換成瞭輕量化的中置後驅結構，操控感更加一流。外觀也十分驚艷，巨大的雙腎格柵帶來瞭很強的視覺沖擊力，無邊框車門的運動化碳纖維包圍和側裙也更加運動。寶馬一直有計劃復活“CSL”的名號，“CSL”是Coupe Sport Lightweigh的縮寫，Lightweigh也就是代表著輕量化，因此我們可以預見到新車將會在車重方面有所控制。又一德系“操控王”，6缸爆510馬力，零百僅3.3s，還是大後驅
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