全鋁車架、線下瘋狂打折促銷，為啥銷量連凱美瑞的零頭都不到？
今時不同往日，捷豹汽車在國內的地位大不如從前，為瞭生存下去，經銷商普遍采用以價換量的形式，旗下的車型無論是新款還是舊款，進口或者國產，普遍都是八折起步的狀態。比如入門中型轎車捷豹XEL，現在入門款優惠過後的終端售價在20萬以內，和一輛2.0L的凱美瑞中配一個價。
如果按照產品方面的思維來看，沒有不選捷豹XEL的理由。首先性價比足夠高，相同價格前提卻能買到豪華品牌的B級車，這放在過去簡直就是天方夜譚。其次內飾的豪華感和用料完全不能比，坐在捷豹XEL的車內，豪華氛圍油然而生，隨手觸及的區域都使用皮質或者鋼琴烤漆飾板進行覆蓋。相反，凱美瑞則沿襲豐田一貫以來的省成本做法，雖然也有軟性材質覆蓋，但大多都是搪塑材質，同時皮質的細膩感和捷豹存在明顯差距。
此外，熟悉捷豹的朋友都知道，其產品車身和底盤懸掛部分幾乎都是采用鋁合金材質，相較於全新的凱美瑞而言，自重更輕、強度更高、抗腐蝕能力強。而在動力層面，入門版就搭載2.0T發動機，最大馬力200匹，匹配8AT變速箱，而凱美瑞則是搭載2.0L自吸，匹配CVT變速箱，實力馬上高下立判。
不過即便如此，消費者依然還是選擇豐田凱美瑞，這點從銷量便可得知。根據5月數據顯示，凱美瑞月銷新車數量為1.21萬輛，而捷豹XEL隻能夠突破四位數，差距非常大。那麼問題來瞭，在產品力和價格都沒有太多優勢的情況下，捷豹XEL銷量卻依舊上不去。這究竟是為什麼呢？
二線豪華品牌過得甚至不如合資
其實並不是所有豪華品牌在國內都過得特別如意，除瞭一線的寶馬和奔馳之外，甚至連奧迪在內都是通過大量的市場優惠來吸引消費者。其實走以價換量的路線沒有太多問題，但前提是要保證足夠的銷量，才能維持住豪華品牌標簽。但捷豹整個品牌銷量也很難做到破萬，XEL可以是整個傢族銷量最能排上號的車型。因此由於基數偏小，終端優惠太大，所以再怎麼宣傳自己是豪華品牌，也很難得到消費者信服。
捷豹XEL產品力水準欠缺
除瞭品牌對於合資陣營沒有優勢之外，捷豹XEL同樣有著很多不足。雖然尺寸來到中型車標準，並且來到國內進行瞭加長，但因為捷豹過分追求操控性能，把車身重量的配比看得比空間還要重要，所以實際體驗XEL的車廂之後，發現並沒有比一輛A級車大上多少，更別說和凱美瑞這種日系空間標桿對比。而恰恰國人對於空間尤為看重，反倒是對於動力和操控不太在意。導致很多人消費者放棄這款車。
此外，過去的捷豹故障率要遠高於同年份的日系，而且大多都是電子系統方面的故障，修起來特別麻煩，再加上保有量比較少，配件很難找，隻能回去經銷商維修，費時費力又費錢。漸漸地，口碑傳開之後，很多消費者就會形成捷豹汽車質量不過關、品控差的固有印象。因此每每說起捷豹，總會聯想到質量問題。
終端價格波動大，老車主成韭菜
最後也是一個老生常談的保值率問題，幾乎是銷量不佳車型的通病，尤其是終端優惠很大，這個月買下個月就降價3萬，這讓車主在賣車時特別被動。
總結
不可否認，20萬的捷豹XEL性價比非常高，但與此同時它較高的養護成本和不太實用的車內空間也讓很多消費者對它說“不”。因此，如果你追求簡簡單單的過日子，買車以實用為前提的話，那麼凱美瑞才是你的選擇。
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