三缸+VC-Turbo技術 日產全新奇駿將在7月上市
目前在售日產奇駿為2014年上市，至今已有7個年頭，無論從外觀顏值設計，還是整體科技配置來看，這款車型顯得有些老態龍鐘。在新能源車型豐富智能科技和奇妙設計迸發的今天，日產奇駿雖依然有著不錯的銷量，但從整體產品力來看，確實需要緊急提升。
前段時間，日產全新奇駿開始在網絡曝光，全新外觀設計，依舊延續日產V-motiom設計語言，不過目前這套設計理念已經來到3.0時代。相較於此前的產品，全新奇駿整體設計更加硬朗，且與整車行駛品質一樣，有著非常不一樣的改變。
特別是車輛側面和尾部，線條非常硬朗和鋒利，整體上全新奇駿也算是跟上瞭日系車型這幾年的變化。其實關於設計理念的轉變，日系品牌這幾年走的還算統一，從豐田的RAV4、CR-V，到馬自達CX-5和全新奇駿，先天和理念都更加硬朗。
不過，作為最先使用分體式前大燈組的品牌之一，日產JUKE也算是引領分體式燈組的先驅瞭。而全新奇駿在多年之後，算是跟上瞭前輩的步伐。在車身尺寸部分，全新奇駿長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，可以說並沒有什麼驚喜。畢竟，這樣的尺寸，在中國品牌崛起的今天，隻能說是及格。
動力部分，全新奇駿最有話題的部分自然是動力瞭，在不少車企嘗試三缸動力失敗後，日系品牌如今又開始撲向三缸，比如豐田在卡羅拉上搭載的1.5L三缸自吸發動機。如今，全新奇駿這麼經典的車型，同樣采用瞭1.5T三缸發動機，最大馬力和扭矩分別為204Ps、300N·m，匹配可模擬8速的CVT變速器。雖然這臺發動機還帶有日產品牌引以為傲的VC-Turbo技術，以及四驅系統，但市場對於三缸動力，確實不太友好。
最後：
可以說，在更加嚴苛的排放法規和雙積分政策下，給予企業的壓力是相當大的。特別是近期大眾尾氣捕捉顆粒器事件鬧得沸沸揚揚，而日產純電銷量並不足以抵消燃油車型產生的負積分，在主流車型推出三缸小排量動力，也是無奈之舉。後續我們也將試駕體驗全新奇駿，具體動態行駛表現如何，敬請期待。
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