比亞迪的變革：“1小時內不爆燃、不起火”的要求讓特斯拉望而卻步
7104節電池，重達1800斤，這就是特斯拉的物理現狀。但是，深度剖析其化學現狀，你就會發現，特斯拉電動汽車使用的是松下18650三元鋰電池，這種電池並沒有通過電池的穿刺試驗，所以，一旦發生碰撞、刺穿類嚴重威脅電池外形的問題，這款汽車會在短時間內發生燃爆和起火。試想一下，如果你的屁股下面坐的7000多節電池發生燃燒，那你在事發時基本沒有逃生的時間和機會。
對比國內的比亞迪新能源汽車，它所使用的是磷酸鐵鋰刀片電池，這種電池是通過瞭穿刺試驗的。比亞迪集團總裁王傳福形容此款刀片電池時稱“可以把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底刪除”，進而使得比亞迪的刀片電池在“1小時內不爆燃、不起火”的嚴格要求實現變革。
在這裡就要給大傢普及一下電池穿刺試驗的知識瞭：電池穿刺試驗從字面上就能直接看懂，就是用鋼針穿刺電池，強制破壞電池的內部結構，造成內部短路，引發熱失控，繼而發生爆燃起火和有害氣體的產生。而在國際要求中，穿刺試驗開始後一個小時內部發生爆燃和起火的就算通過瞭測試。但這樣“並不嚴格”的要求，特斯拉卻沒堅持幾秒，讓鋰電池望而卻步，但卻讓磷酸鐵鋰刀片電池挺瞭過來。
當鋰電池等類似的材料電池發生破損時，鋰離子和空氣中的氧氣相結合，發生化學反應產生瞭大量的熱能，致使電池自燃。而特斯拉電動車有7000多塊鋰電池集中放置在車底，雖然其工程師考慮到安全為其加裝保護性硬殼，但交通事故發生時，車輛就會發生形變，鋰電池就會在爆炸後發生連鎖反應，所以就會造成車輛交通事故後自燃較多的現象（迄今為止，我暫未看到過特斯拉的碰撞試驗，估計自燃後的特斯拉無法控制，且隻為燒除車內的所有設備和記錄，不過這也僅僅為猜想），而比亞迪的磷酸鐵鋰技術電池就不會出現這樣的情況。在循環壽命上，比亞迪的3000次也超越瞭特斯拉的1200次，再加至刀片電池的成本較低，如果說新能源汽車界有“遊擊神器”，我相信這款電池“遲早會流行”的。
加至特斯拉最近剎車、自燃、維權等負面消息越來越多，馬斯克除瞭頭痛也沒有啥好辦法瞭，好在自己的火箭和外太空探索領域還算爭氣，讓其在國際上掙回瞭面子。您會買特斯拉電動車嗎？
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