傢中的第二臺車，雷凌1.5進取版是首選
傢中已經有一臺車瞭,就是現代勝達,由於傢裡人多,老爸還要經常開,—臺車就不夠用瞭,所以就準備再買一臺來代步。由於這第二臺車對於我來說不是剛需，所以我對它的要求就是皮實耐用,經濟實惠，想到這些特點，我第一個想到的就是豐田品牌，查瞭一圈，既能載著全傢出行，日常維護又十分便宜,空間還能坐下5人也不擁擠，且保值率還高的，那就是雷凌和卡羅拉瞭。之所以沒選擇卡羅拉，一是因為不喜歡它的外形，二來一汽豐田的做工和服務態度也確實沒有廣汽豐田更好,所以最後才選擇瞭2021款雷凌。由於第二臺是為瞭方便傢裡代步用,所以我選擇瞭最低配的車型,也就是1.5L的進取版。
一開始看車也是跑瞭不少4S店,因為在試駕時.我覺得雷凌的操控特別優秀，精準的方向開著它特別行雲流水,雖然動力算不上出眾，但121馬力的最大功率和148牛米的最大扭矩,並不比雷凌1.2t車型差，而且百公裡綜合油耗僅為5.1L,對於我這種追求省油,皮實耐用的人來說,還是非常經濟實惠的。
之所以沒考慮貴5000元的高配車型，是因為傢中的所有司機全都是久經考驗的老手，所以自適應巡航的那一套L2駕駛輔助,對於我們來說用處不大,就不多花5000塊錢瞭。當然,新手小白和對駕駛輔助感興趣的小夥伴,還是可以體驗一下的,畢竟多花5000塊,確實能對駕駛很有幫助,隻不過我的需要就是純粹代步而已。
說起動力水平，這臺1.5L的雷凌發動機還算平順,油耗也確實並不高,現在的磨合期油耗也隻有6L出頭，起步的工況自吸發動機的優勢確實更明顯,輕盈的加速感覺,還真不是渦輪增壓能比的，當然，如果速度起來以後的再加速能力,肯定自吸發動機就疲軟瞭。不過,對於隻城市用車來說,確實非常夠用瞭,而且這類車型也更適合網約車司機，畢竟更低的價格，更皮實耐用的口碑，也是他們的回本利器。
重點說一下它的底盤.前麥弗遜獨立懸架並沒有什麼新奇,而後雙叉臂獨立懸架則非常高級，這也是雷凌操控性好，底盤紮實的原因之一。雙叉臂結構在很多高檔車型上才會用到,由於連桿較多.結構真雜.—般A級的傢用車幾乎不會采用,這也可以看出雷凌的厚道之處，當然，采用TNGA全球化架構平臺制造的它，也許成本在豐田來說很容易控制，但這也要廠商足夠厚的才行。
與其他雷凌車型外觀一樣的設計，並看不出來它是乞丐版
後視鏡後移的設計，讓整個A柱的視野相當不錯，幾乎沒有什麼盲區。
16寸輪轂是它的標配，想要升級到17寸，應該是到運動版車型才可以
內飾做工沒得說，隻是用料不能和傢裡另一臺車相比，不過雷凌雖然比較樸素，但中控臺大面積還是用的軟性材料，還算相當厚道的。
三幅式方向盤沒有多功能按鍵，這點算是遺憾吧，不過真皮座椅和方向盤也更不要奢望瞭，喜歡的話，去汽配城加裝就可以瞭，但平時我也不經常開，所以原廠裝束就OK瞭
外面30多度的暴熱，本以為空調制冷會時間長一些，但誰知雷凌的空調非常出色，不過開啟空調後，還是能感覺發動機動力有所下降，這也是小排量車型繞不開的弊端。
運動模式我用過兩次，提速對比起來還是更快的，隻不過我開車比較佛系，不喜歡急加速和急減速。
後排空間短途乘坐三個人並不成問題，別看是佈座椅，但座椅形狀真的很舒服，前後排坐著都不覺得累。
其他方面的感受還並不多，目前就是我一人開著在磨合，雖然針對傢裡的其他兩輛車來說，它是一個相當簡單而樸實代步工具，但它良好的駕駛感受，甚至是相當優異的操控感覺，讓我覺得它還是非常物超所值的。
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