五菱檔次比不上比亞迪？對比凱捷/宋MAX，兩車差距真明顯
十萬級車型中，想找臺適合傢用和商用的座駕，或許在此前，不少朋友會將目光鎖定在比亞迪宋MAX身上。因為相對來說，它整體調性是有一定的商務范，車內擁有MPV的六座佈局，價格也貼近10萬級。
但是，作為後起之秀的五菱凱捷，貌似在上市後的這幾個月時間裡，便迅速搶占瞭不少十萬級六七座車的市場。於是，部分網友就坐不住瞭，說凱捷的熱銷就是靠著五菱的品牌、情懷。那事實的確如此嗎？咱們今天就來對這兩款車展開對比，看看在大傢關註的性價比、高配置和乘坐舒適性上，兩車究竟誰更強。
（比亞迪宋MAX）
（五菱凱捷）
先來看性價比，價格上，比亞迪宋MAX官方指導價為9.48-12.48萬元，五菱凱捷為8.58-11.68萬元（除定制版外）。平心而論，兩款車在價格方面都比同級合資有更多的誠意，作為一向都將性價比拿捏得死死的五菱來說，這次在凱捷上顯然也沒有讓大傢失望，門檻比宋MAX更低、頂配也便宜瞭近1萬。所以，就宋MAX和凱捷的性價比而言，後來居上的五菱凱捷，在優勢上確實更突出一些。
（比亞迪宋MAX）
（五菱凱捷）
然後，再來看看兩車在配置層面的表現，盡管宋MAX的頂配指導價已高出凱捷近一萬，但咱們為瞭公平起見，還是以旗艦對旗艦。先說動力配置，兩車在這方面均標配瞭1.5T發動機，馬力上宋MAX更強勁一些，但凱捷的CVT變速箱，在換擋平順性、動力輸出線性和燃油經濟性上，比起宋MAX的6速雙離合會更有優勢。
（比亞迪宋MAX）
智能駕駛輔助上，宋MAX的旗艦車型是占據瞭一定優勢，例如全速自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助/偏離預警等配置，都給到瞭標配。這一點對於市區、高速通勤時，確實很香也很實用；車道偏離預警能很好地防止疲勞駕駛導致的偏離車道，主動剎車在市區應對突發情況的響應，也比駕駛員響應更迅速。
（五菱凱捷）
但要註意，凱捷其實也給到瞭包含主動剎車、360度環影和全速自適應巡航在內的駕駛輔助。況且，凱捷本身在價格上是便宜瞭近一萬，如果你自己花一萬去加裝，那也不見得會多出車道偏離預警、車道保持輔助兩項功能。
（比亞迪宋MAX）
再來說說關於舒適性配置的一些表現。兩車在都具備主駕駛電動座椅之餘，凱捷還配備瞭主駕位加熱和前排雙層隔音玻璃；座椅加熱在冬天的實用性，想必也不用筆者過多言說，隔音玻璃更是直接關系著行車時的車內靜謐性。此外，凱捷同級獨有的“大四座”佈局，除瞭宋MAX難以匹敵外，放眼整個十萬級車型，也鮮有對手。
（五菱凱捷）
常規狀態下，凱捷和宋MAX都為2/2/2的六座佈局，但不同的是，凱捷的第三排座椅能實現純平至地臺的隱藏式收納。且第二排座椅還有獨立腿托，靠背角度也能180度放平，在四座狀態下，凱捷的舒適性、空間表現均是達到瞭越級的高水平。這一點，相信不管是居傢帶娃，還是工作上商務接待，應該都沒有誰會拒絕一個更大的空間，基本能比肩30萬級MPV獨立座椅的舒適程度。
（五菱凱捷）
最後，我們再淺談一下大傢比較在意的品質。可以肯定的是，同為國內一線車企的比亞迪和五菱，最近這幾年在車輛的口碑、品質方面，向來都表現得不錯，可靠性比肩同價位合資車，也並不會占下風。而且，凱捷這款車還是配備的五菱銀標，搭載銀標logo的五菱車型，都是後續將走向全球化的車型；故而，在質量、品控方面，凱捷自然是隻會加強不敢馬虎。
所以總體來看，凱捷之所以能上市即熱銷，更多依然是靠著自己紮實的產品功底、更高的性價比，和越級的座椅配置、舒適性，以及全球化的造車高標準。以至於，在凱捷去年11月上市後，比亞迪宋MAX、吉利嘉際等車型的銷量，都相繼出現瞭下滑。正所謂，一款產品到底好不好，面向消費者的真實銷量不會說謊；在我看來，真香的五菱凱捷，即是一個很好的正面例子。
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