真正的硬派越野車！2.0T+ZF8AT，15.98萬起，還看啥坦克300？
有人說硬派越野車基本上就是一個小眾車種，試問一下，誰又沒事天天開著越野車去跋山涉水和翻山越嶺呢？大多數情景不都是在鋪裝路面上行駛嗎？因此，把硬派越野車當成傢裡唯一一輛車是不現實的，那些越野E族傢裡一般都有兩輛車，一輛專門越野用，一輛專門日常駕駛用。
你認同這種說法嗎？
這種說法的出發點就是認準瞭硬派越野車的公路行駛舒適性欠佳，事實真的如此嗎？
其實現在的硬派越野車已經從“專業愛好”向“大眾生活”創變，既能保證優秀的越野性能，又能保證舒適的駕乘體驗，可以說一輛車就能滿足所有出行需求，並不存在舒適性欠佳的問題。
以北京越野BJ40城市獵人版為例，它就很好地兼具瞭越野能力的強悍與公路行駛的穩定性。
首先，它采用瞭非承載式車體結構，就是很多人口中的“底盤帶大梁”，它的大梁十分粗壯，采用瞭高強度鋼組成的兩橫八縱佈局，發動機、變速箱和座椅等負重部件都直接安裝在大梁上，擁有很強的剛性與抗扭特性，也增強瞭極限越野時車架的抗彎抗扭能力。
其次，北京越野BJ40城市獵人版全系標配2.0T+ZF8AT的動力總成，其中2.0T蜂巢高效能渦輪增壓發動機最大功率為224馬力，最大扭矩為380牛·米，它采用瞭350bar超高壓渦輪直噴技術，即使在零下42°極端環境下仍然可以正常工作，而且“不挑食”，隻需加註92號汽油即可。
ZF（采埃孚）8AT就不用多說瞭，它一般用於豪華品牌的高端車型，比如寶馬X5、路虎攬勝、大眾途銳的8AT變速箱也是ZF提供的，平順、省油、穩定，是目前市面上最好的8AT變速箱之一。
第三，北京越野BJ40城市獵人版還提供一套分時四驅系統，四驅系統控制旋鈕位於中控屏幕下方的兩個“炮筒式”空調出風口中間，一鍵啟動也位於此處，設計上十分別出心裁。
它可以在2H、4H和4L之間切換模式，2H就是兩驅模式，在鋪裝路面上行駛更加省油；4H就是高速四驅模式，在非鋪裝路面和雨雪天氣出行十分穩定；4L就是低速四驅模式，在該模式下能將扭矩放大2.542倍，可以進行極限脫困。
當然，如果想要更極致的越野能力，這時候就可以看看BJ40刀鋒英雄版瞭，它也是2.0T+ZF8AT的動力總成，不過它的2.0T發動機就不是汽油發動機瞭，而是配有德國技術的柴油發動機，並配有“三把鎖”，一系列硬核的越野參數讓其無愧於真正的硬派越野車：
接近角37°
離去角31°
縱向通過角23°
涉水深度750mm
最大跨壕寬度500mm
轉彎直徑11m
除去那些對越野有著近乎偏執的越野E族外，大部分消費者選擇北京越野BJ40城市獵人版足矣，這個版本的價格為15.98-18.98萬元，相比坦克300的17.58-22.00萬元的價格范圍，北京越野BJ40城市獵人版要更加親民一些。
從歷史方面來說，北京越野有著60多年的發展底蘊，並有著軍工品質，傳承性和造車經驗絕非坦克300可以比擬的。
它是一輛緊湊型越野車，長寬高分別為4630*1925*1871mm，軸距為2745mm，優秀的車身參數，造就強大的越野極限路況通過性。
底盤方面，也是專業的越野底盤，前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架+後五連桿螺旋彈簧非獨立懸架的結構，既能保證強大的抗壓能力，又能保證一定的舒適性，越野亦可，城市行駛亦可。
看到這些硬派越野車，很多人就覺得它們的乘坐質感並不會很舒適，真的是讓我見識到瞭固有印象有多可怕。
首先，北京越野BJ40的座椅很寬大，對大腿的支撐力很足，坐墊長、靠背軟，而且靠背還能前後調節，想要坐直或半躺都可以，傢用的話，也是一輛舒適性很高的車。
其次，得益於2745mm的軸距，BJ40的腿部空間還是很寬敞的，而且它的地臺很平整，中間乘客的乘坐舒適性也很有保障。
第三，北京BJ40的後備箱開啟方式為側開門，而且尾窗還能升起，取放物品十分便捷。
第四，它的備胎采用瞭“小書包”的形式，沒有放在車底或車裡，節省出的空間又可以存放物品，儲物能力也很強。
這樣的產品力、這樣的價格，還看啥坦克300？
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