從“超跑”變買菜車,8萬塊沒有揚聲器,飛度銷量大跌為自大買單

說起本田飛度,用一代神車來形容一點也不為過。自2004年進入中國市場以來,一直是小型車裡的明星車型,它有著良好的經濟性,還有著和尺寸不相符的優異空間表現,同時質量穩定性也相當不錯,這也造就瞭它那逆天的保值率。

從“超跑”變買菜車,8萬塊沒有揚聲器,飛度銷量大跌為自大買單-圖1

2020年8月,第四代本田飛度在國內迎來瞭上市,瞬間成瞭眾人眼中的焦點,原因並不是新款車型的革新有多大,而是它徹底把本田“買發動機送車”的名聲坐實瞭。

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新款本田飛度取消瞭手動擋,起售價也來到瞭8.18萬元,不過在這款最低配車型上,你找不到收音機,聽不到揚聲器,而且它還用著後輪鼓剎和鋼輪轂,同時像車內化妝鏡以及後雨刷等實用配置也順道一起簡配瞭,可以說是素到瞭姥姥傢。

然而,打臉的是,上市後第二個月,飛度的月銷量就來到瞭12638臺,並且連續三個月保持銷量破萬。難道這一次本田又成功瞭?消費者買本田根本不看值不值?顯然不是!

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度過瞭三個月的蜜月期後,去年12月份,在車市一片大漲的前提下,本田銷量跌破瞭萬臺,隻有8159輛,來到今年1月份,銷量近乎腰斬,隻剩4354臺,2月份也隻買出瞭3494輛。3月份本田的銷量成績已經出爐,並未單獨公佈飛度的月銷量,不過月銷破萬的車型裡依舊沒有它的影子。

飛度銷量下跌並不隻是它配置寒酸和性價比低,在我看來以下幾點也是促成它銷量下跌的原因之一:

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一,飛度把手動擋取消有點托大,畢竟喜歡手動擋的還是大有人在,而且上一代飛度就是靠著“平民超跑”的稱號而被廣大年輕消費者所熟知。

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雖然這一代的外觀變成瞭“奶油小生”,改裝潛力比老款“GK5”差瞭不少,但是動力系統還是一樣的前提下,保留手動擋,至少在駕駛感受上還能找回些“超跑”的感覺。很可惜,本田飛度好像徹底走起瞭傢用路線。

二,近些年來,10萬元以下的市場一直在逐步萎縮。所以你看到瞭國產車在10萬元以上市場取得瞭質的突破,賣得最好的車型平均售價都要十多萬;也看到瞭豪華品牌市場動輒三位數的增長幅度,奧迪A6L的銷量比雅閣和凱美瑞都要高。

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而本田飛度作為一款兩廂小型車,定價8.18-10.88萬元,這個價位的小型車市場下降得更加明顯。曾經和飛度作為一生之敵的大眾POLO,如今已經沉寂瞭好一段時間,甚至像騏達、高爾夫這樣的經典車型銷量也是一天不如一天。

有時候不是你不夠好,而是消費真的在升級。

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三,飛度身邊,強敵環繞。國產車早已不是吳下阿蒙,車子是越做越好,8-10萬元價位就有長安CS35PLUS、比亞迪宋PRO、哈弗初戀、吉利繽越、捷途X70PLUS以及奇瑞瑞虎7等等熱門車型,隨便拎出來一款都有月銷上萬的實力,在尺寸和配置上可以說是完爆飛度。

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合資車近些年售價也逐漸往下走,大眾寶來、日產軒逸、別克英朗以及現代領動等車型優惠後和飛度的售價也有重疊區間。在品質上這些車型完全可以和飛度一較高下,甚至在保值率上也不遑多讓。還有,飛度4109的車長和2530的軸距,把空間做到極致又如何?在這些緊湊型車面前還是不夠看。

綜合來看,飛度的下跌離不開外部因素影響,不過我認為最主要原因還是它太自大,如果飛度把配置提升一些,把手動擋加上,那麼這樣一款精品小車還是相當有市場的。

可惜沒有如果,倔強的飛度為自己的自大買瞭單。

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