不再猶豫，豐田“入場”
引言：攪動風雲的大傢夥來瞭——這是全球規模最大的汽車制造商，也是世界最賺錢的汽車公司，還是涉足汽車電動化最早的企業，但對純電動汽車，它似乎剛剛“入場”，入口就在中國。
“徘徊著的，在路上的，你要走嗎……
謎一樣的，沉默著的，故事你真的在聽嗎？”
在樸樹一首紅遍大江南北的歌曲《平凡之路》中，那句“直到看見平凡才是唯一的答案”，長久縈繞在人們耳畔。
正如歌詞中描述的那樣，在新能源汽車產業，有不少大型汽車巨頭都在純電動汽車的門檻前徘徊過，卻又似在路上。那個唯一的“答案”，究竟是什麼，每傢公司都有不同的理解。
直到2021年4月19日的上海，又一傢巨無霸，終於果斷“入場”。
當日豐田汽車發佈旗下全新電動車系列“TOYOTA bZ”，並首次亮相瞭豐田bZ4X概念車，其量產車型計劃在中國和日本進行生產，預計2022年中旬前能夠實現全球銷售。
實際上，人們都知道，豐田汽車有著一套自己完善的動力系統切換過渡和實現碳中和的路徑規劃。奈何全球汽車業形勢變化太快，就像極為推崇“順勢”做事理念的雷軍，也攜帶千億資金，入場造車。不順勢而為，很可能就會面臨被淘汰的巨大風險。
要不要順勢而為呢？
我們來看看大形勢：2021年一季度，中國和歐洲的新能源汽車市場呈現爆發式增長；中國重要城市上海，將把PHEV排除在政策之外；美國新一屆政府，也對搶占新能源汽車產業高地，信心滿滿……
所以，我們看到，到2025年，豐田將在全球范圍內推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產品。同樣在LEXUS雷克薩斯展臺，於3月30日線上發佈的雷克薩斯全新電氣化概念車LF-Z，也全球首次展出。
在另一個汽車巨頭——大眾汽車集團全面轉型電動化不久後，豐田章男的決心，似乎更加堅定。
豐田方面介紹，“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，其中蘊含著豐田希望為消費者提供超越Zero Emission價值的想法。
伴隨豐田bZ的亮相，豐田也將導入“以人為本”的電動車型，讓消費者能夠無適應期地從普通汽車，切換到純電動車型，感受純電動車才具備的優勢。
值得註意的是，在豐田不斷整合日本汽車產業過程中，bZ4X成為豐田與斯巴魯首款共同開發的電動SUV產品，采用與斯巴魯共同開發的全新4WD系統，這也標志著體系內的聯合研發和協同效應將發揮作用。
在零部件供應領域，作為全球最重要的新能源市場，豐田也選擇瞭本土化零部件巨頭，例如：新車與寧德時代共同開發電池。
不僅如此，豐田也正與眾多中國企業協作，推進中國國產計劃。豐田汽車表示，bZ系列中與BYD聯合開發的中國專屬車型，也正在積極籌備。
2015年，豐田汽車發佈“環境挑戰2050”戰略，提出二氧化碳“零排放”目標，該戰略還涵蓋新車生產、行駛等全生命周期，及工廠、環境共生等方面內容。
其實，作為最早涉足電動化的汽車公司，1993年，豐田啟動瞭命名為G21的項目，提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”；1997年，該公司生產瞭全球首款量產混合動力車型“普銳斯”；基於“環保車隻有普及才能真正為環境做貢獻”的基本理念，豐田汽車長期在HEV/PHEV/EV/FCEV全方位電動化領域深耕，推進削減二氧化碳排放。
如果說豐田汽車在純電動汽車（EV）領域存在較大後發制人的可能性，那麼在被認為終極新能源汽車的氫燃料電池汽車方面，可以說豐田走在瞭世界汽車產業的前沿。
今年3月，北京億華通和豐田，就在中國成立推進商用車燃料電池系統事業的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”（FCTS）簽訂合約。
2020年8月，億華通、豐田及中國4傢大型汽車集團共同成立瞭“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”（FCRD）。今年成立的FCTS，將生產及銷售FCRD開發的燃料電池系統，總投資額約為80億日元，億華通和豐田各出資50%。
新公司首款產品，將基於豐田氫燃料電池車MIRAI的燃料電池系統，在FCRD提升輸出功率以適用於商用車，並計劃於2021年內投入中國市場。
為提升氫燃料電池車發動機技術，豐田計劃在以卡羅拉運動版為基礎的賽車上搭載氫燃料發動機，並將從5月21-23日舉辦的NAPAC富士SUPER TEC 24小時超級耐力比賽開始，作為參賽車輛投入使用，在賽車運動的嚴苛條件下，打磨氫燃料發動機性能。
豐田汽車表示，去年其電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23%。從1997年至今，豐田全球電動化車輛累計銷售超過瞭1700萬輛（HEV為主），二氧化碳減排量超過1.4億噸，已經擁有55款電動化車型，包括：45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV。
bZ的到來，則宣告豐田在純電動領域，不再猶豫！
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