汽車能不能刷ECU，會有什麼負面影響
針對具體一款車型，同排量不同動力輸出是常見的事兒，特別是在2.0T發動機上，不管是非豪華還是豪華車型，都會有不同的功率調校，如寶馬的2.0發動機，在動力上就有三個版本，其中低功率發動機最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，也被網友們戲稱為“渦輪減壓”。針對不同功率的調校，有人這都不是事兒，刷一個ECU就好瞭，現實中有人不僅刷瞭，而且刷到瞭三階。
我們先做一個名詞解釋，ECU的全稱為電子控制單元，也可以叫 “行車電腦 ”，類似於人類的大腦，部分品牌車型的ECU有好幾個單元組成，每個單元對應不同的功能控制，如動力系統、底盤系統和車機系統等，也是決定整車性能的核心單元。
刷ECU的原理是什麼呢？我們還是以寶馬3系為例，它的發動機有三種動力輸出，也意味著變速箱在換擋邏輯上也有對應的調校，所以性能也有明顯的區別，但是從硬件結構本身而言，不管是156馬力還是258馬力，代號B48的發動機在主體結構上差異並不大，102馬力的差異背後，是ECU的分而治之，通過刷ECU，就能釋放低功率發動機被雪藏的剩餘動力。
是不是很簡單？如果真的這麼簡單就好瞭。發動機型號一致所以主體結構一致，但並不代表細節就能一模一樣，很多寶馬3系車主刷瞭ECU之後，短期內就出現瞭爆缸現象，原因就在於高動率和低功率發動機，在活塞結構上略有不同，前者是多面尖頭後者是平頭，不理解嗎？好吧，前者是削好的鉛筆頭，後者是嶄新的鉛筆，這樣好理解瞭嗎？
都不需要進行多麼高深的物理知識來屆時，尖頭和平頭在運動和做功的時候，哪一個阻力更低效率更高呢？顯然是尖頭效率更高，這就是寶馬2.0T發動機高低功率最大的區別。刷新瞭ECU之後，確實能夠釋放出低功率發動機的剩餘動力，但是力量增長硬件不變，更強的動力決定瞭活塞的運動頻率加快，但是平頭設計增加瞭運動阻力和氣壓，最終的結果就是爆缸，很淺顯的道理。而這種活塞設計上的區別，也是大多數車企使用的方式。
所以刷ECU一定要進行相應的硬件升級，可惜的是，國內沒有這個條件！首先，經銷商不會給你做這方面的改裝升級，第一是廠傢管理規范裡有明確要求，第二是進行發動機硬件升級，並非簡單的更換幾個活塞，為瞭保證發動機的運轉，低功率和高功率發動機不僅僅是活塞結構不同，對缸體的打磨也有差別，雖然直徑、結構一致，但細節乃至部分區域的材質、強度都不相同，這還是在不考慮變速箱的前提下。
至於外面的汽修廠，不好意思，他們連正規的配件都拿不到，更不要說進行硬件升級，更沒有那個能力去打磨缸體！現在網上有很多街邊改裝店，號稱自己使用瞭某某品牌的ECU解決方案，可以進行安全升級雲雲。我來告訴你背後的真相，所謂的ECU程序，簡單說就是一串程序代碼，很多品牌ECU程序的背後，可能就是歐美某個出租房裡，一個邋遢的程序員敲敲電腦就能完成的工作，然後通過郵件發給改裝店，改裝店輸入到行車電腦中萬事。
大部分情況下這是沒有用處的，隻是滿足瞭車主的精神需求，但這不是最壞的，頂多就是謀財不害命，如果真的是有用的提升，那麼在高速行駛的時候發生瞭爆缸，後果可以自行腦補。改裝動力系統、底盤系統在國內屬於違法行為，改裝店都是偷偷摸摸的違法改裝，本身就是昧著良心做事兒，不要以為你去瞭之後，人傢說一句：兄弟，同道中人啊，都是真正的愛車人，這事兒包我身上瞭！你就以為遇到瞭傢人，這和賣假燕窩一個道理。
我們今天隻是拿著寶馬做瞭一個例子，事實上所有品牌車型都是一個道理，奧迪的發動機可能包容性更高一些，但是車主在炫耀動力炸裂的同時，可能不會告訴你，他已經花費瞭多少的修理費。而且車企也不傻，降低動力輸出的目的是什麼？是為瞭降低車輛售價，背後不變的是成本和利潤的比例，你買一臺低功率發動機，還要幻想和高動力發動機一模一樣，你覺得這種賠本買賣，車企真的會幹嗎？所以刷ECU的事兒，自己腦補高興一下就好，千萬不要真的上手去做，不出事是運氣，出事是必然！
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