厚積薄發，長安汽車一季報扭虧轉盈
和自己賽跑。
2021年汽車市場的驟然回暖令不少車企迎來瞭“開門紅”，由於2020年上半年銷量基數偏低，因此同比漲幅的現象並不罕見。在一眾增長中，長安汽車不僅在產銷方面大幅上漲，更是在今年一季度實現瞭營收扭虧為盈。
對於長安汽車而言，2021年的一季度意義非凡，究其原因，在近日發佈的長安汽車一季度財報中可見端倪。報告顯示，長安汽車一季度總營收共計320.27億元，同比大漲176.96%，基本每股收益達0.16元。其中，歸屬上市公司股東的凈利潤為8.54億元，與去年同期相比，增長35.26%。值得一提的是，扣非經常性損益的凈利潤約7.2億元，同比增長140.15%的同時，長安汽車實現瞭自2019年一季度以來的首次單季度扣非凈利潤轉正。
凈利潤的提高與長安汽車整體銷量的走高以及產品結構的優化不無關系，繼一季度的強勢表現後，長安汽車4月的產銷數據延續瞭此前的勢頭。5月7日，長安汽車公佈瞭4月的產銷數據，當月汽車產量和銷量分別為204,363輛和202,280輛，產銷均呈同比漲幅態勢，1-4月累計產量為796,546輛，同比增長79.50%，累計銷量方面為843,342輛，同比增長率更是達到瞭82.32%。雖然未曾透露年銷目標，但長安汽車方面曾表示，計劃2030年汽車銷量達到500萬輛，其中長安品牌的占比要達到70%以上。為實現年銷500萬的階段目標，長安汽車還在前行的路上。
事實上，長安汽車的新增長點已然來臨。3月28日，長安汽車UNI序列的第二款車型——UNI-K正式上市，首月銷量為6608輛，伴隨未來產能的提高，其銷量還有很大的上升空間。而在5月8日，長安汽車又順勢推出瞭UNI-T運動版車型，進一步豐富瞭UNI序列產品矩陣，UNI-K與UNI-T車型的聯動，正在為長安汽車帶來更多高端SUV細分市場的份額占比。
超越對手不難，但超越自己卻實屬不易，因此真正的贏傢，隻和自己賽跑。開年以來，長安汽車一直在創造新的記錄，與昔日相比，長安汽車的發展速度令人有目共睹。在3月初，SUV銷冠之位的易主顯然超出業界意料，蟬聯銷量榜首多時的哈弗H6跌落神壇，屢次躋身次位的長安CS75以2月零售32365輛的成績，成為瞭當月銷量第一。或是因單一車型的助力，今年2月，長安汽車以97289輛的總成績，實現瞭近7倍的同比漲幅，並斬獲自主品牌乘用車銷量第一。還在加速前進的長安汽車在上海車展期間表示，將聯合華為、寧德時代，共同打造國際化智能電動網聯汽車平臺CHN，對於長安汽車而言，不斷超越自身已有的成績，才是前行之路上的不滅動力。
2021年是“十四五”規劃的開局之年，亦是車市寒冬後十分關鍵的一年，與自己賽跑的長安汽車，更是在與時間的追逐中，分秒必爭。據悉，目前已掌握500餘項關鍵技術的長安汽車，計劃在“十四五”期間投入1500億元用於研發新產品、新技術。長安汽車董事長朱華榮對於品牌的前景滿懷信心：“我們將堅定地向智能低碳出行科技公司的方向轉型，並且會以效率、科研實力作為品牌核心競爭力，打造‘新汽車+新生態’的產業公司，向成為世界一流汽車品牌的目標穩步邁進。”
實現一季度扭虧轉盈的長安汽車在2021年迎來瞭一個的開局，但此起彼伏的車市從不缺乏奮進者的身影，長安汽車的品牌向上之路將與無數挑戰共存，值得肯定的是，長安汽車正在以自己的方式，贏來更廣闊的的未來。
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