堪稱是合資殺手,上市兩月銷量破萬,為何如今不及CR-零頭

最近幾年,國產自主品牌積累瞭許多先進以及出色的核心技術之後,便萌生瞭走高端市場路線的想法。因此我們看到瞭吉利領克、長城魏派的誕生,它們都取得相當不錯的成績,在市場上已經占據一定份額。相反,而長安雖然去年取得百萬年銷,但高端市場可以說是一片空白,所以在UNI-T小試牛刀獲得比較不錯的市場反響之後,便推出真正面向15-20萬價位區間的UNI-K。

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車型回顧

長安UNI-K首次亮相是在去年廣州車展,新車亮相後便收獲大量市場關註度。這主要是因為它的外觀實在是太過出彩瞭,無邊界進氣格柵從內到外逐漸發散,營造出厚重且精致的視覺效果,兩側大燈設計樣式相當新穎,Y型日間行車燈有著極高的辨識度,隆起的線條機蓋也帶來不錯的力量感。

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側面腰線被提到很高的位置,讓視覺效果集中在上半區域,從而突顯出整車的高大。

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車內更是抓人眼球,光儀表盤區域就有三塊屏幕,對於喜歡科技的年輕消費者簡直就是“致命打擊”。全車做工用料也是長安的最高水準,真皮隨處可見,手感細膩溫潤,檔次感很強。空間表現就更不用多說,中型SUV的尺寸加上大五座的定位,無論是前排還是後排的乘客都能獲得一個非常充裕的空間。

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動力方面也是用上長安最新的藍鯨2.0T動力總成,最大馬力233匹,峰值扭矩為390Nm,傳動系統匹配愛信8AT變速箱。

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根據汽車銷量統計機構可得知,長安UNI-K上市以來單月銷量可是一直走高,4月便收獲6608輛的出色成績,5月雖然略有下滑,但也有5093輛。從兩個完整的銷售自然月可以看出,長安UNI-累計售出新車已經破萬,對於一款國產車來說算是非常不錯的成績。當然,如果拿這個成績對比合資品牌,那麼差距就顯而易見瞭。畢竟作為這個價位的日系SUV可是輕松做到每月破萬的銷量,想要在短時間內打破長達十多年的搭建起來的根基還是相當困難的。

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在過去幾年,我們已經看到很多自主品牌中型SUV沖擊高端失敗後的例子。就像廣汽傳祺GS8,16-17年上市之後風光無限,連續幾個月達成破萬目標。隻可惜好景不長,還沒撐過一年,來到2018年的時候銷量遭遇滑鐵盧,現在也就僅有1000多輛的水平。造成這種情況的原因主要是因為蜜月期過瞭之後,消費者的購車沖動衰退瞭很多,其次是品控問題,傳祺GS8曾出現有過一段時間登上投訴榜單前列,導致市場口碑大幅下滑。

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可能會有小夥伴會疑惑,合資陣營裡也有不少在質量上翻過車的品牌,比如CR-V機油增多、皓影中保研、途觀L段A柱等。的確合資SUV也不是代表絕對的質量可靠。發生這些意外之後也會或多或少出現短暫的銷量下滑,但它們有強大的品牌口碑作為支撐,一款車出問題後並不會將其勢頭徹底壓滅,隨著時間的推移反而會死灰復燃。

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不過自主品牌待遇就沒有那麼好瞭,雖說現在國產陣營崛起,但在消費者意識裡還是主觀認為國產車就是要走低價路線,所以出現一些意外之後,會引發一連串的連鎖反應,最終結果就是反映到銷量上。

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因此,有瞭前輩用實際經歷換來的教訓之後,長安UNI-K現在應該考慮如何繼續維持這一股勢頭才不會出現曇花一現的結局。個人認為長安UNI-K應該保持對於品質的嚴格把控,如果出現一些風吹草動,應該及時為客戶解決,並給予補償,避免事情進一步發酵,其次應該保持車型更新頻率,前文都有說過國產車有一段蜜月期,所以為瞭保持蜜月期,定時推出一些改款車型,在配置上進行升級或改進,讓潛在買傢動心。

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總結

綜合來看,長安UNI-K在初期的確獲得成功,但要清楚與合資品牌依然有較大差異,並且這股熱度也要考慮如何去維持。隻有在產品、服務、售後做到全方位匹配之後,才能真正達到與合資品牌掰手腕的水平。

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