新一代奔馳S級9月上市，官方提前劇透瞭一大堆黑科技
距9月初上市日期越來越近，新一代奔馳S級又有瞭新動作。
日前，梅賽德斯·奔馳第二期“雲遊S方”與公眾見面，雖然方式依然是在線直播，但在奔馳負責自動駕駛的副總裁邁克爾·哈夫納、奔馳負責車身及安全的副總裁托馬斯·赫爾穆特、奔馳S級項目總監奧利弗·托恩、奔馳S級總工程師於爾根·魏辛格等一眾實力派人物親自上陣講解之後，筆者發現幹貨還真多。
看得出，為瞭傳承“世界上最好的汽車”這一名頭，新一代S級在安全與智能方面是不遺餘力。而在這其中，後排正面安全氣囊、智能魔術車身控制系統、新的後輪轉向系統堪稱新S級三大看傢利器。
下面，我們就分別來看一下這些黑科技都有些啥高能之處。
後排才尊貴，那後排正面氣囊必須有
跟常見的後排側面氣簾不同，後排正面安全氣囊無論設計理念還是工作原理都是創新。
說它是氣囊，更不如說它是“帳篷”。發生碰撞時，氣囊從前排靠背後方（大概比後排乘客膝蓋高度略低）快速彈出，兩側管狀結構將面積碩大的氣囊快速帶出並舒展開，形狀像個帳篷。整個過程中，跟傳統安全氣囊不一樣的是，其不會爆發產生特殊氣體，而是通過吸入少量空氣來展開，而且展開的力量比較小，不會對乘客造成二次傷害。
為什麼考慮到給後排乘客配置正面安全氣囊？邁克爾·哈夫納笑稱：坐在S級轎車後排座位的乘客，都是尊貴的客人——要麼是BOSS，要麼是客戶，要麼是孩子，必須為他們提供全方位的保護。
▲奔馳負責自動駕駛的副總裁 邁克爾·哈夫納
對於後排正面安全氣囊，其實奔馳去年在ESF概念車上已經率先展示過，但在量產車上，新一代奔馳S級還是第一款。
而且，新一代S級的安全，還不僅僅體現在增強瞭對後排乘客的照顧，其“整體性安全”的理念更是引領行業。比如新一代S級的智能魔術車身控制系統，在預防性安全系統側碰保護功能的協同作用下，還能為車內乘客帶來非常高級的“進階”保護。
“魔毯”升級，魔術車身控制是真高手
如果說如果說後排正面氣囊還隻是一個被動安全措施，那麼智能魔術車身控制系統就像是一個“武林高手”，能主動將外界“襲擊”用自己最強大的部位承受下來。
▲奔馳負責車身及安全的副總裁 托馬斯·赫爾穆特
據托馬斯·赫爾穆特介紹，新一代S級在智能魔術車身控制系統和預防性安全系統的協同下，如果雷達探測到側面有不可避免的碰撞即將發生，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提高8厘米，利用全車最堅固的車身結構下部（門檻部位）來抵抗沖擊，最大程度減少撞擊損壞。
更神奇的是，在車身高度增加的同時，前排座椅配備的氣墊機構，會將面臨碰撞一側的駕駛員或副駕乘客推向車輛中心，遠離碰撞傷害。
新一代S級為什麼能如此神奇？因為它配備有空氣懸架和液壓氣動系統，能單獨控制每個車輪，前者確保底盤在行駛中隨時保持平穩，後者主動支撐車身並抑制車身姿態的運動。
一直以來，奔馳S級憑借“魔毯”懸掛獨步天下，在普通人看來，其就跟耍雜技一樣神奇，帶來瞭上佳的駕駛性能和乘坐舒適性。而今，功能更加強大的智能魔術車身控制系統，勢必確保新一代S級再度成為D級轎車的風向標。
更何況，這套智能魔術車身控制系統通過實時控制車輛翻滾角、俯仰角與偏航角等，還能大大改善駕駛性能。但新一代S級在駕駛性能方面的提升，並非僅限於此。
後輪主動轉向，大奔跟緊湊型車一樣靈動
坊間一直有句話：開寶馬坐奔馳。雖說這句話早就不能代表奔馳旗下車型的真實產品力，但依然體現出奔馳在豪華舒適和智能安全方面的功底，尤其是S級。
但新一代S級並不隻是坐著舒服，開起來一樣爽，為什麼這麼說？就是因為它配備瞭新的後輪主動轉向系統，能兼顧高速平穩和低速靈動兩種截然不同的駕駛場景。
據奔馳S級總工程師於爾根·魏辛格介紹，新一代S級的主動轉向系統，轉向角度達到10度，能使轉彎直徑縮小2米，如此一來，軸距達到3216毫米（標準軸距版本為3106毫米）的新一代S級，轉彎半徑跟A級完全沒區別。
據悉，這套後輪主動轉向系統，如果時速在60公裡以上，轉向時後輪與前輪保持一致，以提升高速駕駛穩定性；而當時速低於60公裡時，轉向時後輪就跟前輪方向相反，使駕駛更靈敏。
更何況，有瞭功能更為強大的後輪主動轉向系統，新一代S級即便是面臨狹小的車位環境，也能輕松一把入位。
穩重與靈動，新一代S級給出瞭自己的完美解決方案。
最後說說
除瞭上面介紹的三大黑科技，新一代S級其實還有很多智能化方面的提升，比如奔馳S級項目總監奧利弗·托恩親自上陣演示的全新自動泊車系統，就大大減輕瞭車主駕駛這樣一款D級轎車的難度。而全新的MBUX智能感應助理，以及全新的智能領航轉向功能，都讓新一代S級成為同級標桿。
安全和智能方面武裝到牙齒，坐著舒服，開著還爽，相信新一代S級已經十足地勾起瞭不少人的欲望。而且，隨著上市日期逐漸臨近，奔馳官方還會不斷“劇透”更多配置和細節出來，其雲端吸粉的手法也著實把準瞭國內消費者的脈。
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