長安不講武德!推出中級SUV,全系2.0T+索尼高端音響,價格到位!
這段時間新能源汽車的討論聲比較大,一部分是特斯拉關於剎車的疑團,至今沒有被解開。另一方面就是圍繞著極狐新能源汽車,特別是在上海車展階段,討論聲達到瞭高潮。華為一直說自己不會造車,但是汽車周邊的業務卻是發展很快,第一款裝備華為無人駕駛的就是極狐 阿爾法S。
極狐 阿爾法S廠傢指導價25.19萬元到34.49萬元,甚至還推出瞭兩款特別版的車型就是華為HI,指導價一共有兩款38.89萬元和42.99萬元。好傢夥,妥妥奧迪A6L的價格。可能不少人很納悶極狐 阿爾法S到底是什麼車啊?之前一直都是默默無聞,突然一下子因為華為的光環變得名聲大噪。說起它的主機廠,可能很多朋友會恍然大悟,那就是北汽新能源。
我覺得華為的技術再牛終究也是附屬品,因為華為技術加持,你將車子的價格一下幹到瞭約43萬,你讓消費者怎麼去選擇呢?極狐是不是真想賣車,我不知道,但是北汽藍谷的股票已經多次漲停倒是真的。我怎麼看,都覺得不靠譜,因為即使和自己的普通版本相比,一套全場景自動駕駛技術竟然貴出瞭20萬元,而且中國的交規壓根就不允許全場景的自動駕駛存在,所以說形象意義大於實際意義。
其實中國近幾十年來擁有太多太多名噪一時的車企瞭,但是很多車企最終消失在滾滾的紅塵裡,不管當初壯志雄心的口號喊得多麼的厲害。在我印象中,有一款新車喊出終身質保的口號,結果現在這傢車企都沒瞭。做車無非分兩種,什麼都沒搞懂就要去競爭這個,競爭那個,扯蛋瞭;另一種車企就是默默無聞,十年如一日的研發,推出新車,不斷改進,周而復始。究竟哪一種企業活得更加的長久,更受人尊重,相信小夥伴們一目瞭然。
現在市面上購買長安汽車的消費者很多,也能說出很多叫好叫座額車,但是大傢知道長安是哪一年成立的嗎?1862年!長安已經擁有瞭約158年的歷史。正是由於兢兢業業的造車,才有瞭長安現在的局面。現在我們看到長安推出一款又一款現象級的好車,這其實來源於長安人孜孜不倦地追求。
而長安旗下的UNI-K這款車型是長安打造中高端品牌的代表車型,那麼它到底有何優點呢?一起來瞭解下。
作為一款進軍中高端領域的自主品牌,UNI-K的顏值一定是要拿得出手的,而且不能采用市面上過於大眾化的網紅設計。它的前臉采用瞭無邊框設計,重心從四周逐漸向中間聚攏,營造出瞭較強的科技現代感。兩側的燈光采用的是細長尖銳的設計,燈光配置采用的是led,配備上led日間行車燈,質感很出色。UNI-K別出心裁的前臉設計沒有一絲絲的模仿感,這足以彰顯長安深厚的技術功底。
從側面來看,長安UNI-K車型采用的是略微下壓的車頂設計,流暢的運動感很好。而且這輛車子還配備瞭熏黑的輪轂,隱藏式的門把手體現出瞭較強的運動感。值得一提的是,隱藏式的門把手力量很足,在冬天不會被凍住。而且,相較於外突的門把手,隱藏式的風阻系數更出色。
長安UNI-K的車尾設計是緊貼時代潮流的,甚至讓很多合資品牌感到汗顏。它采用的貫穿式熏黑尾燈設計,配備上運動尾翼以及四出的排氣管,充滿瞭肌肉力量感,仿佛告訴別的競爭車型我可不是好惹的主。
就整個長安UNI-K的外觀設計來說,在當下絕對是頂尖的水準。知道UNI-K的定位嗎?它是一輛中級SUV,長寬高分別為:4865*1948*1690mm,軸距是2890mm,絕大大空間,有面兒的SUV。更可貴的是,這輛車子的價格和定位其實並不太符合:15.39萬元到18.49萬元,怎麼看都像是一輛緊湊型SUV的價格。
UNI-K的內飾也給瞭我比較大的驚喜,甚至可以說從這輛車子的內飾設計,可以感知到長安UNI-K的消費人群是一群非常潮流的年輕消費者,他們不但擁有個性,而且更擁有著自己的主見與前衛。
內飾設計很有層次感,它采用瞭3+1屏幕設計,很具未來科技感。中控以及行車電腦屏采用的都是純液晶的顯示,配備上鋼琴烤漆面板以及貫穿式的空調出風口,顏值感很出眾。此外,UNI-K的用料也是滿滿的質感,車內采用瞭較多的軟性材質和皮質包裹覆蓋,手感好,顏值也很出色。整個內飾的設計比較工整,縫隙勻稱,你能看得出來這是一輛自主品牌的SUV嗎?放在十年前,可能你怎麼也猜不出來。
說句題外話,現在很多新勢力造車一上來,會將內飾設計得相當的豪華,雙拼色,大屏幕,該有的全部整上車,但是經不起推敲。細節不好,異響多,接縫不均勻。其實要我說,這樣那樣的問題還是與技術儲備有關。不管產品好不好,先推向市場賺一波錢再說,所以也導致瞭前幾年,國人對於自主品牌的信賴度普遍不高。換句話說,現在一線的自主品牌也在為三流的自主品牌行為買單,面臨的壓力可想而知。
回到正文,UNI-K的車載交互系統也是功能比較多,特別的接地氣。比如GPS導航,藍牙電話,語音識別,車聯網系統,長安UNI-K做到瞭全系標配,而且在中高配車型上面還擁有手勢控制以及面部識別功能。無論是接地氣還是高端配置,長安UNI-K選擇瞭一網打盡,實用又有遠瞻性地看到瞭未來。
長安UNI-K的後排空間是相當的舒適,畢竟軸距已經快達到瞭2.9m,而且它還是五座的設計。UNI-K在後排配備瞭空調出風口以及pm2.5過濾裝置,並且更是全系配備瞭索尼高級音響,你以為這就結束瞭嗎?並沒有。UNI-K還配備瞭多層隔音玻璃以及64色的車內氛圍燈,乘坐的感覺不輸現在市面上的MPV,而且這輛車子的座椅填充程度很足,乘坐起來比較柔軟,支撐也很強。
長安UNI-K的動力系統表現得如何呢?會不會非常的敷衍呢?答案是沒有!UNI-K搭載的是長安2.0T的藍鯨發動機,最大功率233馬力,峰值扭矩390N·m,傳動部分搭載的是愛信的八擋手自一體變速箱,這套動力總成的調教是比較出色的。長安汽車早就與愛信合作瞭,匹配效果自然是很出色的。告訴大傢一個常識,很多車企也打出自己使用愛信變速箱的噱頭,愛信變速箱確實很不錯,但是重在調教與匹配。
試駕長安UNI-K,它表現出瞭較強的動力儲備,換擋速度快,變速箱也特別的聰明,幾乎感覺不到頓挫延遲感。UNI-K起步,加速也特別的有力,但是油耗控制得倒很理想,百公裡僅有8.4升。
至於底盤設計部分,長安UNI-K使用的是前置前驅以及前置四驅的設計,具體占比是一半對一半。UNI-K的底盤調教是比較精準的,經過顛簸路面,它的懸架處理的是比較積極的,而且彈簧回彈的是比較迅速的,可以最大程度的保持車身的平穩。
總結:長安UNI-K是一款老牌車企下的新勢力車型,未來我覺得它有望衍生出一個全新的品牌。至於實力,肯定是毋庸置疑的,所以上市的首月就銷售瞭出去約1萬張訂單,性價比你覺得呢?