長安不講武德！推出中級SUV，全系2.0T+索尼高端音響，價格到位！
這段時間新能源汽車的討論聲比較大，一部分是特斯拉關於剎車的疑團，至今沒有被解開。另一方面就是圍繞著極狐新能源汽車，特別是在上海車展階段，討論聲達到瞭高潮。華為一直說自己不會造車，但是汽車周邊的業務卻是發展很快，第一款裝備華為無人駕駛的就是極狐 阿爾法S。
極狐 阿爾法S廠傢指導價25.19萬元到34.49萬元，甚至還推出瞭兩款特別版的車型就是華為HI，指導價一共有兩款38.89萬元和42.99萬元。好傢夥，妥妥奧迪A6L的價格。可能不少人很納悶極狐 阿爾法S到底是什麼車啊？之前一直都是默默無聞，突然一下子因為華為的光環變得名聲大噪。說起它的主機廠，可能很多朋友會恍然大悟，那就是北汽新能源。
我覺得華為的技術再牛終究也是附屬品，因為華為技術加持，你將車子的價格一下幹到瞭約43萬，你讓消費者怎麼去選擇呢？極狐是不是真想賣車，我不知道，但是北汽藍谷的股票已經多次漲停倒是真的。我怎麼看，都覺得不靠譜，因為即使和自己的普通版本相比，一套全場景自動駕駛技術竟然貴出瞭20萬元，而且中國的交規壓根就不允許全場景的自動駕駛存在，所以說形象意義大於實際意義。
其實中國近幾十年來擁有太多太多名噪一時的車企瞭，但是很多車企最終消失在滾滾的紅塵裡，不管當初壯志雄心的口號喊得多麼的厲害。在我印象中，有一款新車喊出終身質保的口號，結果現在這傢車企都沒瞭。做車無非分兩種，什麼都沒搞懂就要去競爭這個，競爭那個，扯蛋瞭；另一種車企就是默默無聞，十年如一日的研發，推出新車，不斷改進，周而復始。究竟哪一種企業活得更加的長久，更受人尊重，相信小夥伴們一目瞭然。
現在市面上購買長安汽車的消費者很多，也能說出很多叫好叫座額車，但是大傢知道長安是哪一年成立的嗎？1862年！長安已經擁有瞭約158年的歷史。正是由於兢兢業業的造車，才有瞭長安現在的局面。現在我們看到長安推出一款又一款現象級的好車，這其實來源於長安人孜孜不倦地追求。
而長安旗下的UNI-K這款車型是長安打造中高端品牌的代表車型，那麼它到底有何優點呢？一起來瞭解下。
作為一款進軍中高端領域的自主品牌，UNI-K的顏值一定是要拿得出手的，而且不能采用市面上過於大眾化的網紅設計。它的前臉采用瞭無邊框設計，重心從四周逐漸向中間聚攏，營造出瞭較強的科技現代感。兩側的燈光采用的是細長尖銳的設計，燈光配置采用的是led，配備上led日間行車燈，質感很出色。UNI-K別出心裁的前臉設計沒有一絲絲的模仿感，這足以彰顯長安深厚的技術功底。
從側面來看，長安UNI-K車型采用的是略微下壓的車頂設計，流暢的運動感很好。而且這輛車子還配備瞭熏黑的輪轂，隱藏式的門把手體現出瞭較強的運動感。值得一提的是，隱藏式的門把手力量很足，在冬天不會被凍住。而且，相較於外突的門把手，隱藏式的風阻系數更出色。
長安UNI-K的車尾設計是緊貼時代潮流的，甚至讓很多合資品牌感到汗顏。它采用的貫穿式熏黑尾燈設計，配備上運動尾翼以及四出的排氣管，充滿瞭肌肉力量感，仿佛告訴別的競爭車型我可不是好惹的主。
就整個長安UNI-K的外觀設計來說，在當下絕對是頂尖的水準。知道UNI-K的定位嗎？它是一輛中級SUV，長寬高分別為：4865*1948*1690mm，軸距是2890mm，絕大大空間，有面兒的SUV。更可貴的是，這輛車子的價格和定位其實並不太符合：15.39萬元到18.49萬元，怎麼看都像是一輛緊湊型SUV的價格。
UNI-K的內飾也給瞭我比較大的驚喜，甚至可以說從這輛車子的內飾設計，可以感知到長安UNI-K的消費人群是一群非常潮流的年輕消費者，他們不但擁有個性，而且更擁有著自己的主見與前衛。
內飾設計很有層次感，它采用瞭3+1屏幕設計，很具未來科技感。中控以及行車電腦屏采用的都是純液晶的顯示，配備上鋼琴烤漆面板以及貫穿式的空調出風口，顏值感很出眾。此外，UNI-K的用料也是滿滿的質感，車內采用瞭較多的軟性材質和皮質包裹覆蓋，手感好，顏值也很出色。整個內飾的設計比較工整，縫隙勻稱，你能看得出來這是一輛自主品牌的SUV嗎？放在十年前，可能你怎麼也猜不出來。
說句題外話，現在很多新勢力造車一上來，會將內飾設計得相當的豪華，雙拼色，大屏幕，該有的全部整上車，但是經不起推敲。細節不好，異響多，接縫不均勻。其實要我說，這樣那樣的問題還是與技術儲備有關。不管產品好不好，先推向市場賺一波錢再說，所以也導致瞭前幾年，國人對於自主品牌的信賴度普遍不高。換句話說，現在一線的自主品牌也在為三流的自主品牌行為買單，面臨的壓力可想而知。
回到正文，UNI-K的車載交互系統也是功能比較多，特別的接地氣。比如GPS導航，藍牙電話，語音識別，車聯網系統，長安UNI-K做到瞭全系標配，而且在中高配車型上面還擁有手勢控制以及面部識別功能。無論是接地氣還是高端配置，長安UNI-K選擇瞭一網打盡，實用又有遠瞻性地看到瞭未來。
長安UNI-K的後排空間是相當的舒適，畢竟軸距已經快達到瞭2.9m，而且它還是五座的設計。UNI-K在後排配備瞭空調出風口以及pm2.5過濾裝置，並且更是全系配備瞭索尼高級音響，你以為這就結束瞭嗎？並沒有。UNI-K還配備瞭多層隔音玻璃以及64色的車內氛圍燈，乘坐的感覺不輸現在市面上的MPV，而且這輛車子的座椅填充程度很足，乘坐起來比較柔軟，支撐也很強。
長安UNI-K的動力系統表現得如何呢？會不會非常的敷衍呢？答案是沒有！UNI-K搭載的是長安2.0T的藍鯨發動機，最大功率233馬力，峰值扭矩390N·m，傳動部分搭載的是愛信的八擋手自一體變速箱，這套動力總成的調教是比較出色的。長安汽車早就與愛信合作瞭，匹配效果自然是很出色的。告訴大傢一個常識，很多車企也打出自己使用愛信變速箱的噱頭，愛信變速箱確實很不錯，但是重在調教與匹配。
試駕長安UNI-K，它表現出瞭較強的動力儲備，換擋速度快，變速箱也特別的聰明，幾乎感覺不到頓挫延遲感。UNI-K起步，加速也特別的有力，但是油耗控制得倒很理想，百公裡僅有8.4升。
至於底盤設計部分，長安UNI-K使用的是前置前驅以及前置四驅的設計，具體占比是一半對一半。UNI-K的底盤調教是比較精準的，經過顛簸路面，它的懸架處理的是比較積極的，而且彈簧回彈的是比較迅速的，可以最大程度的保持車身的平穩。
總結：長安UNI-K是一款老牌車企下的新勢力車型，未來我覺得它有望衍生出一個全新的品牌。至於實力，肯定是毋庸置疑的，所以上市的首月就銷售瞭出去約1萬張訂單，性價比你覺得呢？
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