對比試駕瞭星瑞、速騰、卡羅拉、威朗，才體會到動力強有多重要
撰稿人 | 雷磊
近日在吉利星瑞舉辦的一場對比試駕活動中，吉利拿來瞭四款同價位車型進行對比。場地設置瞭直線競速、麋鹿試驗等項目，因為試駕當天雨勢較大，有些項目改成瞭試乘，所以此次重點說說體驗過的直線加速項目。
參數全方位勝出
其實，早在去年吉利星瑞上市時，筆者就試駕瞭這款車。並且還和競品車型大眾朗逸做瞭互拆對比。對比之後發現，吉利星瑞在整車做工品質，細節品質，車身用料等諸多方面，很多細節比朗逸做的更好，比如星瑞底盤用瞭很多植絨材料，提升品質感的同時，保證瞭車內的隔音靜謐性。再比如，車門內看不到的地方，星瑞也都用瞭大面級隔音棉，很舍得用料。
除此之外，從車身尺寸來說，吉利星瑞車身尺寸為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm，數據表現比許多合資A+級轎車還亮眼。而且，它的車身寬度比寶馬5系還要寬1mm。另外，對比此次同場競技的幾款車型來看，吉利星瑞比同價位車型明顯大瞭一圈。
從動力來看，吉利星瑞搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力190匹，最大扭矩300牛米，匹配7速雙離合變速箱。對比同場競技的車型，可以看出吉利星瑞的發動機排量最大，發動機功率最強，但價格卻和這些合資車型處於同一區間。所以，我說吉利星瑞是15萬級最有性價比的轎車，這句話並非沒有依據。
2.0T的意義
或許有人會質疑，你花個15萬買輛傢用轎車，要那麼強的動力幹什麼？又不去飆車。的確，大部分人買車都是這個觀點，覺得動力太強沒什麼用，平時隻是代步需求，而且絕大多數人買車隻為圖一時便宜，隻迷信合資品牌口碑，於是哪怕動力一般，也無所謂。所以很多人拿著前買瞭合資品牌動力較弱的版本，回傢之後才發現，原來動力可以不用，但真的不能沒有這個道理。
比如，當有一天你遇到緊急情況需要趕時間時，或者在一些緊急情況下需要快速變道時，你才會恍然大悟動力的重要性。
那到底加速表現怎樣呢？先來說星瑞，毫無懸念，星瑞在面對其他三款競品時，一點不費力，一腳油下去，車輛立馬彈瞭出去，雖說普通模式下動力沒有特別猛，但是面對其他幾位小排量車型，這樣的動力表現已經完全碾壓。
此外，值得一提的是星瑞配備的2.0T發發動機，低扭表現很好，1400rpm時發動機就能進入最大扭矩釋放區間，在日常城市路況通勤時，完全不會感覺到乏力。出色的排量和動力，加上平順且迅速的變速箱，讓這臺吉利星瑞毫無懸念的取得瞭第一。
此次出戰的速騰為搭載1.6L發動機的老款車型，並非1.4T+7速雙離合那套動力。這套1.6L自吸發動機+6速手自一體變速箱的動力總成，整體平順性還算不錯，但動力嘛，就非常綿軟瞭。
在踩下地板油的那一刻，我就知道它搭載的並不是一臺渦輪機，畢竟試過很多款搭載大眾那臺1.4T發動機的車型，特點還是比較明顯，動力也不錯。而這臺1.6L發動機，一腳地板油下去，你能明顯聽到發動機的咆哮，但是，並沒有什麼推背感。說得再直接一點，動力弱雞，代步可以，澎湃這個詞跟這輛1.6L的速騰不沾邊。
卡羅拉雖然也采用瞭渦輪發動機，但是基礎排量隻有1.2升，加上CVT變速箱，這套動力總成用四個字形容就是：老實本分。
再加上卡羅拉配的是CVT變速箱，主張就是平順和省油，所以基本上不能讓你感受到提速的快感，但它的特點就是線性。哪怕是渦輪介入後的突兀感，你都沒法體驗到，而在高轉速下，你也體會不到強烈的推背——即便這一代卡羅拉比上代已經運動瞭不少，但它終究還是一款溫柔的傢用車。
至於兩廂版本的威朗，筆者沒有試駕，原因有二：其一是當天的雨比較大，為瞭保證安全，所有人員都改為試乘；其次是這臺搭載1.5L發動機的威朗，發動機最大馬力隻有118匹，跟星瑞那臺2.0T的發動機相比，數據也非常弱，結果已經可以確定。而且，這款車相比星瑞來說也比較老，性能參數和舒適性都不在一個層級，所以沒有可比性。
最後說說
通過和競品同場對比加速體驗，再次體會到瞭動力強的重要性。在15萬以下的傢用車市場，大部份人追求的是品牌、穩定性、油耗、大空間、配置、保值率，一般人覺得動力可有可無。但我作為一個汽車編輯的建議是，哪怕是你對動力沒要求，你至少可以去試駕一下，體味一下駕駛一臺大馬力車型的快感。再來決定是否買不買，買哪款。
一輛車駕駛品質的70%，都是由它的動力所賦予的。一臺車所能承載的功能和意義，也絕不僅僅是將你從A點帶到B點這麼簡單。它應該是你平淡生活裡的一抹激情，它應該是你抵禦枯燥生活的私人空間，它應該能帶給你隨心所欲的釋放。在處處都是規矩、哪哪都是限制的現實生活裡，它幾乎是唯一能保持新鮮感、讓你敞開心懷、帶給你激情的東西。
所以，有條件的話，還是上一臺大馬力的吧！
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