國產車3月份銷量出爐，長安勇奪第一，奇瑞秀出優勢
一個月公佈一次銷量，一個季度做一次總結，每個月的6-8號都是各大汽車品牌曬銷量、做總結的好日子。不過不曬、不做不知道，一曬一做就嚇一跳，原來它們傢的車賣得這麼好，看來又得在營銷方面多下功夫才行。總之，有幾傢歡喜就有幾傢愁。
自主汽車品牌，它們在3月份和第一季度戰況就尤為激烈，最終呈現出的銷量也是頗有看點，其結局甚至有點意外。
長安汽車
長安汽車在4月8日正式公佈瞭3月份和第一季度的銷量。宏觀上看，整個長安汽車集團的銷量是蒸蒸日上，第一季度銷量突破60萬輛，3月份銷量達226374輛。考慮到整個長安汽車集團旗下品牌多、車型多，它能在第一季度，甚至在3月份取得這樣的成績並不意外。
有意思的是，長安在公佈整個集團的銷量後，也公佈瞭長安系中國品牌汽車第一季度的銷量（50萬輛）和3月份的銷量（182349輛）。言外之意，長安汽車的合資品牌，譬如長安福特和長安馬自達等，它們在第一季度的累計銷量才10萬輛左右。顯然，這樣的銷量與其它合資品牌相比並不占上風，譬如東風日產僅3月份的銷量就達到瞭100934輛。
長安集團合資品牌遇冷，可長安自主品牌卻節節攀升。長安自主品牌第一季度的銷量為36萬輛，3月份銷量為110897輛。長安自主品牌能取得如此好的成績，長安CS75 PLUS無疑最大功臣。可惜的是，截止到寫稿，長城汽車還未正式公佈3月份和第一季度的銷量，不知道長安CS75 PLUS和哈弗H6這場SUV“銷冠”之爭誰贏誰負。
吉利汽車
近幾年，吉利汽車的銷量可都排在第一，可面對長安汽車的追趕，這次吉利汽車第一的位置易主瞭。3月份，吉利汽車累計銷量100029輛；第一季度累計銷量333576輛，與長安汽車自主品牌乘用車相比，吉利汽車略微落後。
值得一提的，吉利汽車不僅銷量被長安汽車反超，它的新能源汽車在市場中的表現也不怎麼好，3月份僅以5657輛的成績草草收官。
如今，吉利汽車旗下新能源汽車品牌不在少數，譬如有幾何、楓葉，甚至還有極星，但是它們都沒能扛起吉利新能源汽車銷量的大旗。最近，吉利的全新純電動汽車品牌極氪將問世，它能否把吉利的新能源汽車拉出泥潭值得期待。
奇瑞汽車
奇瑞汽車，這個曾經的自主汽車品牌老大哥，它在3月份和第一季度的銷量情況怎麼樣呢？據奇瑞汽車集團發佈的銷量數據顯示，第一季度，奇瑞集團累計銷量為205688輛，其中奇瑞汽車累計銷量136692輛，捷途累計銷量31840輛。至於3月份的銷量，奇瑞集團自主品牌累計73331輛。
單論自主品牌銷量而言，奇瑞和捷途雖然比不上吉利、長安，但是它們哥倆的銷量是在不斷增長，這也證明瞭奇瑞汽車的日子現在是越過越好。
值得一提的是，奇瑞汽車在海外市場表現優異。第一季度，它累計出口汽車53441輛，其中3月份累計出口汽車才2萬輛，相比於長安汽車的11406輛和吉利汽車的10064輛，奇瑞汽車還是要略勝一籌。
比亞迪汽車
2021年的第一季度和3月份，比亞迪汽車的銷量數據也不錯，在第一季度，比亞迪汽車累計銷量達104145輛，其中3月份達40817輛。
與可觀的銷量數據相比，更值得關註的是比亞迪新能源汽車的銷量。第一季度和3月份，比亞迪新能源汽車銷量分別為54751輛和24218輛，無論是季度銷量還是月度銷量，比亞迪的新能源車都要比自傢的燃油車賣得好，而這種情況在以前並不多見。這也就意味著比亞迪新能源汽車的受眾度已越來越廣泛，其造新能源車的技術和賣新能源車的經驗自然也值得其它傳統車企學習。
比亞迪的新能源車熱銷，漢系列車型功不可沒，連續4個月銷量破萬的成績，算是自主品牌中大型轎車的頂流，這也奠定的漢系列車型的市場地位。如今，隨著比亞迪DM-i系列車型開始交付和刀片電池的產能爬坡，比亞迪新能源汽車的銷量還有更值得期待的數據。
寫在最後：
通過盤點4傢主流自主汽車品牌的銷量數據發現，最終的結局確實有亮點。吉利汽車並不是穩坐釣魚臺，新能源汽車是它的短板，甚至第一季度的總銷量也已被長安汽車超過。長安汽車雖然自主品牌銷量節節攀升，但是合資品牌的銷量卻不景氣，因此還背上瞭“罵名”。
至於奇瑞汽車，雖然沒有瞭往年的風光，但是現在的銷量也在穩步增長，而且汽車出口量也是它的一大亮點。比亞迪汽車總體銷量不如前幾位，可新能源汽車的市場占有率卻使其它品牌羨慕。遺憾的是，這次少瞭長城汽車。（優視汽車向前編輯報道）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！
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