為何CX-4暢銷和阿特茲滯銷？聽聽車主談車！
7月，一汽馬自達銷量為47,183輛，長安馬自達銷量為67,897輛，一汽馬自達銷量遠不及長安馬自達。一汽馬自達隻剩下CX-4一款暢銷車，在今年前7月銷量不降反增，同比提升16%達到瞭28362輛；阿特茲在7月僅有1991輛，今年上半年阿特茲同比下滑30.74%。那麼，究竟什麼原因導致瞭CX-4的增長和阿特茲的嚴重下滑？
2021款CX-4改款拯救一汽馬自達
一汽馬自達曾有CX-4、阿特茲、馬自達6、睿翼、馬自達8和CX-7等幾款車，但目前在售的就剩下CX-4和阿特茲兩款車，曾經的老馬自達6創造瞭彎道之王，卻如今也漸漸從視野中淡去，堅持幾代同堂的馬自達6，本來有一手好牌的一汽馬自達，卻是越打越爛！
如果說CX-4是靠顏值而暢銷，但阿特茲同樣有著高顏值，卻為何賣不動？除瞭中級轎車競爭比SUV激烈之外，其實不管是日系SUV還是日系中級轎車陣營，都競爭很激烈。CX-4馬上迎來2021款小改款上市，外形和內飾幾乎沒有任何變化，還是馬自達傢族魂動式前臉，隻是配置隻有細微調整，如今為瞭招攬客戶推出瞭試駕、轉介和訂車好禮相送，其實就是一個營銷噱頭。
2020年CX-4投訴量激增但是異響等小毛病
購買CX-4的用戶主要是年輕女性消費者，他們一般不太懂車，隻是看著CX-4的造型顏值高就購買瞭。編輯長測過CX-4，其實挺節油、挺好開的一款車，但不能跑高速，車速上80公裡之後就車內相互交流都很費勁，其NVH車內靜謐性甚至不如長安馬自達CX-30。
其實，CX-4的發動機、變速器和底盤三大件很穩定耐用，但小毛病比較多。截止8月12日，CX-4僅在車質網上8月總計13天的投訴就有近100條，而整個2020年投訴更是高達411條。為何2020年CX-4的投訴大增，主要也是一些小毛病的問題，幾乎大部分是異響的投訴，開著CX-4一邊跑高速，一邊聽著車內異響，還能避免犯困打瞌睡。即使在市區低速行駛也能給點交響樂，讓行車多姿多彩。
2020年大量爆發投訴的CX-4會影響到下半年2021款CX-4的銷量嗎？或許會，也或許不會，因為買車人不看投訴。其實編輯覺得CX-4的小毛病也沒什麼，畢竟有高顏值、高駕駛質感和低油耗等賣點，關鍵是三大件很穩定耐用。再看大哥車型阿特茲，銷量不高投訴量卻是最高。
阿特茲銷量大幅下滑卻小毛病投訴激增
自從今年阿特茲被爆出車身存在各種異響的問題，四個月以來阿特茲一直是投訴榜單的“蟬聯冠軍”。阿特茲驚人的投訴量主要集中在2020款車型上，截止目前2020款車型投訴高達2222條，遠比2018、2017、2015和2014款的總和還要多，典型問題主要是車身附件異響，如車身、天窗、中控臺、等集中部位，該數據高達2117個，遠高於其他故障的總和。
阿特茲銷量的下滑，除瞭與疫情影響有關，還與品質差有關。編輯幾年前在換車時，就很想購買阿特茲，不僅經銷商優惠大，主要是2.5L車型動力強勁，駕駛質感比同排量的凱美瑞強多瞭，還延續瞭馬自達6的彎道之王的操控優勢，隻是發動機容易滲油外，各種小毛病多，最終放棄瞭。
寫在最後
一汽馬自達旗下阿特茲銷量嚴重下滑，相對長安馬自達銷量差距越來越大，背後的口碑差距也越來越大。長安馬自達旗下車型投訴少，而一汽馬自達不管是CX-4還是阿特茲，最近銷量都直線攀升至月投訴榜首，CX-4在近期的投訴也激增，而CX-4和阿特茲的投訴都集中在異響等小毛病的投訴。異響不是病，開起車來真煩心！
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