保時捷也扛不住瞭，自降身價求生存
那個在短視頻中被小朋友調侃為“破二手”的保時捷最近發佈瞭2020年上半年的營銷報告，在疫情影響下，營收和利潤雙雙下滑。
保時捷是德國豪華汽車品牌，隸屬於大眾汽車集團，近兩年來，保時捷的銷量呈穩步上漲的趨勢，2018年，保時捷全年交車256,255輛,同比增長4%。2019年更是以280,800輛的銷量，現實瞭銷量同比增長10%。扉旅汽車也從相關數據瞭解到，中國市場是保時捷全球最大的單一市場，2018年交付80，108輛，2019年更是增長8%，達到86，752輛。
而來到瞭2020年以後，由於受到疫情影響，保時捷的業績也難逃下滑的命運。
數據顯示，2020年上半年保時捷營業收入達124.2億歐元，相比去年同期下滑7.3%；銷售利潤為12.3億歐元，相比去年同期下滑26.3%；而在銷售回報率方面僅僅為9.9%，這與去年同期的16.5%相比，足足下降瞭近7個百分點。
扉旅汽車從保時捷官方網站上瞭解到，目前保時捷國內在售車型為6款，分別為718、911、Taycan、Cayenne、Macan、Panamera。而從全球市場來看，Cayenne和Macan是絕對的主力車型。
保時捷在2020年上半年交付的116，964輛新車中，Cayenne的交付量為39，245輛，Macan交付量為34，430輛，占到瞭總銷量的63%。此外，911新車交付量為16919輛，同比增長2.2%，首款純電動跑車Taycan已經交付量4408輛。
雖然主力車型還算給力，但也無法挽救總體銷量下滑的結果，12.4%同比下滑保時捷全年的業績沒瞭底。
保時捷已經將“銷售回報率達到15%”的年度目標調整為“努力使銷售回報率達到兩位數”。
保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格也有過這樣的表達：“2020年上半年保時捷在歐洲和美國市場遭遇瞭較為嚴重的挫折，雖然中國、日本、韓國等亞洲市場銷量回暖在一定程度上彌補瞭3-5月份的損失，但保時捷目前仍無法預計2020年全年會取得什麼成績。”
從麥思格的表達中不難判斷，保時捷對於2020年的業績產出是沒有什麼信心的，此外也看得出來，亞洲市場撐起瞭保時捷大部分的業績壓力。尤其是中國市場。
扉旅汽車看到，在2020年上半年，中國仍是保時捷全球最大單一市場，在中國市場，保時捷上半年銷量達到39，603輛，占到瞭總銷量的33.9%，而且保持瞭穩健的增長態勢。
事實再次證明中國市場在汽車行業舉足輕重的地位，不論是豪華品牌還是主打中低端的車企，中國市場很多時候都扮演瞭救世主的角色。
但從保時捷自身角度考慮，僅僅靠單一市場還是很多保持業績的，更不要談提升瞭。
為瞭保持行業地位，在未來的競爭中占有主動權，保時捷給出瞭在新技術領域投資150億歐元的計劃。
扉旅汽車瞭解到，該計劃包括瞭2020年-2024年保時捷在電動化和數字化領域的投資將達到100億歐元，其中60億歐元用於汽車混合動力和電動化技術；30億歐元投資充電站等相關基礎設施；10億歐元投資智能網聯、自動駕駛和移動出行服務。與此同時，還將有50億歐元的額外支出，用於數字化轉型和風險投資活動。
此外，保時捷在產品佈局上也在做新的嘗試，40萬左右的保時捷或將面世。從豪華向中端邁步，用保時捷的話來說就是想讓更純粹的保時捷賣進千傢萬戶。但扉旅汽車則認為，在很多豪華品牌汽車都在大幅降價的背景下，保時捷業務正在縮水，下探市場是業績需求，不過40萬的保時捷還能是真正意義上的保時捷嗎？這裡要打一個大大的問號。
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