靜態評測第七代伊蘭特, 設計顛覆, 配置越級

外觀設計:立體且豐滿

內飾部分:出色的設計+越級的配置

乘坐與空間:有主流也有個性

動力部分:可柔順亦可澎湃

靜態評測第七代伊蘭特, 設計顛覆, 配置越級-圖1

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伊蘭特從2004款進入國內,直到2012款都很常見,給人印象最深的是大街小巷的伊蘭特出租車。2012款至2016款叫朗動,傢用屬性變強,我同事擁有過一輛2015款朗動,第五代伊蘭特。2016款至2020款叫領動,我當時買車重點考慮過它,它是第六代伊蘭特。2020年10月第七代伊蘭特正式上市,名字回歸“伊蘭特”,沒再延續“動”字系列。

外觀設計:立體且豐滿

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第七代伊蘭特的外觀設計相當立體。凸出的前唇,立體的中網,鋒利的多邊腰線,凌厲的小鴨尾以及棱角分明的下包圍等等,外觀設計相較於前六代是顛覆性的。

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車頭設計出彩。引擎蓋前端大幅下壓,侵占中網。引擎蓋尺寸大,站在車頭看引擎蓋像高一個級別的車。中網位置雖被下壓,但其往下延伸較多,到達前唇上方,橫向也伸展與大燈融合(甚至與大燈有超過十公分的位置重疊),夠寬,夠低,視覺效果低趴。中網與大燈完美融合,開眼角的設計讓車頭視覺效果加寬,車頭把體積感與運動感發揮的淋漓盡致。在車頭竟發現同級少見的前駐車雷達,下面的篇幅我們詳細講。

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頭前端是俯沖姿態,17英寸的輪轂尺寸大,襯托著車頭不顯大,其實不小。

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輪轂的造型較為運動、鏡面效果看著時尚,相信將來也耐舊。

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第七代伊蘭特的長寬高分別為4680*1810*1415mm,軸距2720mm。長度、寬度和軸距都是緊湊型轎車的主流尺寸。1415mm的車身高度非常突出!要知道,大部分緊湊型轎車的高度在1450mm-1500mm之間,以“寬體轎跑”自稱的大眾凌渡視覺效果已經很低趴,車身高度為1425mm,第七代伊蘭特更加低矮。

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寶石切割腰線,線條復雜、凌厲。如眾多車評人所說,一旦側面需要修復,將難為鈑金師傅。從車主角度考慮,確實漂亮、立體,我很喜歡。

C柱加寬,做成瞭溜背效果,從車頂平滑的下溜到小鴨尾,運動效果凸顯。溜背造型給後備廂空間帶來些許優勢,沒錯吧。加寬的C柱並不顯笨重,此處設計卻更顯靈動。

鴨尾到尾燈則大角度回歸,折角鋒利夠立體。後備廂打開後,在關閉時會有些硌手,不過硌手的手感倒讓我更喜歡它的個性。

貫穿式“H”型尾燈,夠新穎夠個性,辨識度高。

說瞭立體再說“豐滿”。1810mm車身寬度,數據在同級主流,但除瞭車頭外,後半部分車身和車尾的造型卻是飽滿。車內橫向空間寬敞,後備廂空間寬敞。

細節設計,相當到位

內飾部分:出色的設計+越級的配置

第七代伊蘭特的內飾相較於上代車型領動有翻天覆地的變化,推翻式的設計。雙10.25英寸大屏幕,中控屏往駕駛員側傾斜,貫穿造型的空調出風口,環抱式中控臺,大面積鋼琴烤漆面板的使用等都是新穎之處。

四幅式平底方向盤造型新穎,我覺得好看,握感舒服。多項越級配置,著實讓我大吃一驚。作為一款A級轎車,它竟然提供瞭方向盤加熱。

這臺展車為1.5L自然吸氣版本的次頂配,1.4T的頂配版配置水平更高。咱們就拿它來說,看看給瞭我們多少驚喜。全液晶儀表盤在緊湊型SUV上不算少見,在其它合資A級轎車中少見吧。

北京現代與百度聯合開發的中控屏智能系統。內置瞭常用App像團油、百度地圖、QQ音樂等,另支持百度Carlife手機互聯。客觀評價,沒有支持Carplay是個小短板。但是呢?中控屏已經內置瞭常用App,投射手機屏幕的需求很低瞭。它支持BlueLink遠程互聯,手機端App可遠程控制車輛啟動,查看車輛狀態等。

細心的朋友可能看到瞭,展車竟有、主副駕駛的座椅加熱。B級車常見,A級車中少見。

有自動空調,觸控式空調控制按鍵。如果要手動操作,風向切換和風量大小在中控屏中實現,稍稍增加瞭操作步驟。不過作為年輕人的車,它的空調系統支持語音控制,能動口也沒必要動手瞭。

大燈配置同樣越級。它遠近光都是LED光源,自動開閉,另支持自適應遠近光切換。

再說回文章開頭。作為一款A級車,它竟提供瞭前駐車雷達。大部分A級車僅提供倒車雷達,前駐車雷達一般開始出現在高配B級車、高配緊湊型SUV上。

四門車窗一鍵升降

可感應開啟的後備廂更是一大亮點。第七代伊蘭特的後備廂開啟方式有四種:一,主駕駛側有手動開關,和油箱蓋開關在一塊;二,按下遙控鑰匙打開後備廂;三,按上圖車標下方的按鍵打開;四,攜帶鑰匙靠近車尾三秒自動開啟。

手機無線充電也算個小亮點,全系車型除最低配兩款其餘標配。兩個USB接口,左側充電,右側用於讀取數據(手機互聯或接U盤),考慮的相當周到。

其它A級車高配擁有的無鑰匙進入+一鍵啟動,電子手剎+自動駐車等裝備,在第七代伊蘭特上自然沒有缺失。

註意看細節設計呀,精致

除此之外,1.4T頂配車型還提供瞭L2+級智能輔助駕駛配置和360度全景影像。總而言之,為何第七代伊蘭特有如此多越級的高科技配置呢?主要原因是它基於第三代i-GMP平臺打造,與索納塔共平臺。它對於生產廠商的好處是能夠降低研發成本和生產成本,消費者能夠受益的是其越級的配置、更大的空間與更好的行駛品質。

乘坐與空間:有主流也有個性

它車身低矮,坐姿也相對較低。環抱式中控臺考驗做工但拔高檔次,明顯比上代車型領動更豪華。前、後排的座椅尺寸較大,填充厚實。

個性之處在於副駕駛側扶手,扶手設計高,它將前排乘坐空間清晰分割開,主、副駕駛乘坐都有更強的安全感。這是我的主觀觀點,建議朋友們去親自感受。

2720mm的軸距小有優勢,實際腿部空間同級優秀,座椅舒適性較為優秀。如果後排中央地臺能更低些,中間乘客的舒適性將進一步提升。

動力部分:可柔順亦可澎湃

2012款之前的伊蘭特和朗動都搭載自然吸氣發動機,從領動開始有1.4T可選。總得來說,之前的伊蘭特留給我的印象是柔順,溫和。1.5L的朗動和1.4T的領動我都開過,動力感受不差。這次第七代伊蘭特我沒有試駕,因為外觀的亮點太多,我拍瞭幾個小時的照片,沒有力氣申請試駕瞭。朋友們自己去試駕感受吧。總結:第七代伊蘭特顛覆性的外觀設計確實漂亮,能打動很大一批年輕朋友。配置水平越級,越級到讓人感嘆。

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