2月轎車排名看點：朗逸逆襲軒逸，三缸卡羅拉表現突出
2月份是一年當中的銷售淡季，整個汽車市場是呈現出普降的趨勢的，然而大環境的低迷都不會改變強者恒強的規律，就拿轎車領域來說，排在前面的基本上是老面孔，不過最終的排名上卻發生瞭一些微妙的變化，有些車型的表現出乎意料，下面我們就一起來瞭解一下上個月在轎車市場上都出現瞭哪些看點。
寶馬3系同比增幅驚人
2020年2月份剛好是處在新冠疫情的陰影之下，所有品牌無一幸免，所以用同比增長來評判一款車的成功似乎有點不切實際，不過寶馬3系的同比增幅卻高達1068.3%，是轎車市場上增長最誇張的一個，去年2月份隻有區區882輛的銷量，今年2月份賣出瞭10304輛，位列榜單第14名。
3系的外觀升級相當成功，相比奧迪A4L和奔馳C級要更加運動，雙腎格柵依舊極富攻擊性，不規則大燈組相當犀利，巨大的通風口彰顯十足的的運動氣息，還有更加立體的尾燈組和轎跑化身姿，這樣的形象對於年輕人的吸引力太強瞭。寶馬在後期的車型優化上，更多突出舒適性的定位瞭，將原本純粹的運動屬性不斷地弱化，以符合絕大多數人的真實訴求，這種向國情屈服的調整收到瞭顯著成效。
3系的內飾風格非常的精致和傳統，沒有像對手那麼過分地突出超大屏幕和科技感，丁字形方向盤、雞腿檔桿等元素，還是要突出極致的運動氛圍，提供標軸和長軸兩個版本，滿足不同消費群體對空間的訴求，在科技化裝備方面也有不俗的表現，比如12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸觸控屏、哈曼卡頓音響、HUD抬頭數顯、360度全景影像等覆蓋大多數車型，其性價比優勢同樣不容小覷。
逸動戰勝帝豪
眾所周知，國產轎車的領頭羊是來自吉利傢族的帝豪系列，憑借低廉的價格和成熟的品控，多年來一直牢牢把控著龐大的市場體量，不過這一切在2月份被改寫瞭，來自長安的緊湊級轎車逸動，憑借14211輛的成績反超帝豪，位列轎車榜第11名，成為月度國產轎車銷冠。
逸動的逆襲似乎是遲早的事，因為帝豪賴以生存的優勢在於相對低廉的價格，它擁有帝豪、帝豪GL兩大系列共計10款不同車型，而逸動在3月份更新版本之前隻有8款車型，門檻還略高於帝豪，能夠隱忍多年並成功反超，靠的就是顏值和性價比優勢的凸顯。比如逸動搭載1.6L自吸和1.4T藍鯨動力系統，分別可以輸出最大128馬力/161牛米扭矩，和160馬力/260牛米扭矩，動力表現明顯強於帝豪。
為瞭充分滿足消費者對於動力總成的不同訴求，長安為逸動先後配備瞭5MT、6AT、7DCT和CVT四種變速箱，這是根據市場反饋做出的實時調整，想要高度平順性就考慮CVT，想要動力傳輸更加迅捷就考慮雙離合，更多的動力組合給與消費者更加寬泛的選擇餘地，而藍鯨動力經過多年的沉寂之後，終於打響瞭牌子，成為消費者信得過的動力系統。
宏光MINIEV越來越強
如果說特斯拉model 3顛覆瞭國人對於純電動汽車的認知，那麼五菱宏光MINIEV就用自己的高光表現，無數次地把特斯拉踩在腳下，2月份市場蕭條，但它依舊賣出高達17307輛，位列轎車榜低6名，速騰、雷凌、桑塔納等都不是他的對手。
宏光MINIEV的持續熱銷，也帶動瞭其他車企跟進研發微型純電動汽車的步伐，但是落實到市占率上仍然無法跟它抗衡，一方面五菱品牌的影響力足夠強大，之前流傳的那句話“人民需要什麼，五菱就造什麼”，在抗擊疫情過程中也確實做出瞭巨大的貢獻，給自己樹立瞭良好的形象，一方面MINIEV造型特別可愛，指導價隻有2.88-3.88萬元，續航提供120公裡和170公裡兩個版本，非常適合短途代步的朋友，後期還陸續推出個性化的版本，迎合年輕人的口味，在3月底還將上市馬卡龍全新版本，升級LED大燈等實用性裝備，競爭力將得到進一步提升。
朗逸擊敗軒逸奪冠
1月份軒逸以5.7萬輛的成績力壓朗逸奪得首月銷冠，正當人們以為這種趨勢會延續下去的時候，2月份，朗逸以29120輛的成績反超軒逸，重回轎車榜首位，這兩位真應瞭那句話：“風水輪流轉，明天到我傢”。
朗逸的熱銷不僅證明瞭自己依然是老百姓傢庭用車的首選，還幫助上汽大眾守住瞭底線，因為除瞭朗逸，包括帕薩特、途嶽、途觀L等在內的幾乎所有車型，都出現瞭大幅度下滑，很多車型2月份隻有一兩千輛的成績單，朗逸真的是憑借一己之力扛著上汽大眾往前走。
朗逸並沒有像軒逸那樣搞新老結合的打法，所有車型基本上是一個模樣，完美兼顧商務、居傢的雙重定位，符合老百姓對於面子工程的訴求，動力方面提供1.5L、1.2T和1.4T三種可選，雖然沒有特別豐富的科技化裝備，但終端價格放得很低，門檻基本可以向8萬元靠攏，1.4T動力體驗更加強悍，優惠後也低至12萬元附近，價格與氣場的完美結合是朗逸的生存法寶。
三缸助力卡羅拉上位
1月份，豐田卡羅拉以3.5萬輛的成績排在轎車榜第5名，大眾速騰和五菱宏光MINIEV都排在卡羅拉前邊，然而到瞭2月份，卡羅拉居然以22503輛的成績爬到瞭第3名的位置，同比大增546.5%，這其中剛剛上市不久的三缸車型功不可沒。
今年年初，豐田突然推出瞭搭載1.5L三缸發動機的全新卡羅拉，雖然是出自大名鼎鼎的TNGA平臺，但三缸一直是車企的噩夢，比如別克、雪佛蘭、標致等品牌，都比豐田要更早嘗試推廣三缸，可最終的結局都是失敗，誰曾想豐田在醞釀多年之後，也大膽嘗試三缸發動機，進一步拉低瞭卡羅拉的門檻，10.98-13.28萬元的價格，比1.2T版本低瞭不少，憑借豐田強大的品牌影響力，消費者似乎是相當信任它的三缸車型，最終助力卡羅拉上位。
寫在最後：本文重點拿出瞭幾個頗具代表性的轎車，他們的表現說明一個問題，那就是要想保證一款產品長盛不衰，就必須時刻保持新鮮度，不管是形象、配置、價格等各個方面的改變，都是鞏固市場地位、提升競爭力的有效手段，而且還需要盡可能的縮短更迭周期，才能最終立於不敗之地。
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