車長4986mm，起步1.8T引擎，13萬可入手，吉利博瑞為何賣不動？
在十餘年前，吉利的影響力並不高，甚至可以用“名不見經傳”來形容。但是如今的吉利卻大不一樣，已經成為瞭世界級的汽車制造商，還收購瞭包括沃爾沃、寶騰、蓮花在內的多傢汽車企業，擁有先進的技術。如果從銷量來看，更能直接發現吉利的成功，像是吉利博越，在SUV市場中常年名列銷量前三甲；像是吉利帝豪，更是車市中為數不多能躋身轎車銷量前十的國產車。隻不過，也並不是所有吉利打造的車型都能在車市中大賣，吉利針對B級車市場打造的吉利博瑞就是一個反面例子，它在今年1月的單月銷量才一百多臺，真可謂是慘不忍睹！
身為國產的吉利博瑞雖然是B級車，但是定價其實不算高昂，目前的定價為13.18萬-13.68萬，終端還有一定的優惠力度，相當於手握13萬便能買，對比豐田凱美瑞、本田雅閣等車型而言，吉利博瑞的定價顯然算得上競爭力十足。而且吉利博瑞擁有吉利品牌作為背書，本身的技術、品質、售後服務都不用讓車主去擔心。
同時，吉利博瑞並不算是一款車市小將，甚至於它屬於車市老將，2015年便已經上市，而且吉利博瑞曾經擁有“最美國產B級車”的稱號，知名度也同樣不算低。並且在2019年的時候，吉利還參加過“重壓測試”，在沒有保護的情況下承受瞭8160kg的壓力，證明瞭自身的車身強度確實很出色。
但是，在2018款、2020款以及部分2021款吉利博瑞上，提供有1.5T這一動力選擇。這臺1.5T雖然說擁有177馬力的最大功率，性能表現強悍，但是它最大的問題就是采用瞭直列三缸佈局，在穩定性上存疑，而當時博瑞的1.8T車型又不便宜，裸車價往往接近15萬，價位比較高，所以讓不少消費者對博瑞“望而卻步”，也影響到瞭博瑞在市場中的口碑和知名度。
也正因此，在如今的2021款吉利博瑞上，不僅準入門檻被降低，13萬多就能買，而且徹底取消瞭1.5T車型，隻留下瞭搭載1.8T發動機的兩款車型供消費者選擇。這臺1.8T發動機擁有184馬力最大功率和300牛·米的峰值扭矩，匹配7速濕式DCT變速箱，綜合油耗在7.3L。這樣的動力表現對一臺B級車來說其實不算差，而且這臺1.8T是四缸結構，在穩定性上也不存在問題。
外觀方面，吉利博瑞由曾經沃爾沃的首席設計師操刀打造，采用吉利最新的4.0直瀑格柵，中網使用熏黑元素點綴，車頭兩側的LED大燈樣式修長但比較保守，搭配下方較為犀利的外八字保險杠，使得車子前臉耐看且不失科技感。車側自帶瞭溜背，輪轂的鏤空也比較大，給人的觀感頗為動感。
在配置上，該車標配有倒車影像、定速巡航、全景天窗、電動調節皮質座椅、12.3英寸中控屏、自動空調、感應後尾門等功能，在高配車型上還有主動剎車/安全系統、全速ACC巡航、駕駛模式切換等功能。不過該車沒有L2級別的駕駛輔助，座椅也不提供加熱、通風等功能。
車身尺寸是博瑞值得驕傲的地方，它的三圍分別是4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，這樣的尺寸在B級車中已經數一數二瞭，像是別克君威，車身也才4904mm。但是因為博瑞采用瞭溜背結構，所以該車的後排頭部空間相比起傳統轎車而言要更小，後備箱的裝載能力也比較一般。
總而言之，吉利博瑞整車其實沒有太大的問題，外觀在線，配置也比較豐富，空間拿來傢用也不會小。隻是吉利博瑞在這些方面做得都不夠太好，很多應該配備的功能並沒有配備，比如說如今10萬級別車型上已經逐漸普及的L2級別自動駕駛，所以不少消費者對2021款吉利博瑞興趣不大。同時，吉利博瑞此前搭載1.5T發動機，也影響到瞭博瑞的口碑，自然會影響該車如今的銷量。並且在買B級車時，大多數消費者會更願意選擇合資而非國產，作為國產的博瑞先天就沒有優勢。以上幾點便是吉利博瑞如今賣不動的原因。當然，如果吉利能推出更高配置的博瑞車型，豐富消費者的選擇，或許吉利博瑞的銷量還有回暖的可能性。
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