一汽豐田：你們往後靠一靠，亞洲獅要屠榜瞭
亞洲獅之後，一汽豐田可能要提前步入百萬銷量大關。
2020年，一汽豐田完成瞭既定目標，控制住瞭穩中有漲的銷量局面，以全年80萬臺新車銷量成為市場中突飛猛進的企業，全年目標完成率105%，同比增幅9%，市場份額提升到瞭4.3%。
其實在我的認知中，一汽豐田的銷量還有可能做的更多，產能其實一直是限制點。
走訪本地經銷商投資人的過程中，他們這麼告訴我：“我們作為本地比較大的經銷商集團，其實也代理瞭多個品牌，一汽豐田是我手中4個品牌中最有特色，也最不愁賣車的品牌，比如說一些國產品牌，我們基本上提交多少需求量，廠傢就會發給我們多少車，我們需要考慮的是怎麼賣更多的車。但一汽豐田是，我們每天都在考慮如何多搞一點車出來”。
他告訴我，一汽豐田就像是個鐵飯碗一樣，拿到代理權就是拿到瞭金缽缽，隻是一汽豐田控制產能比較明顯，對經銷商的配額比較明顯。
所以一般到瞭年底，一汽豐田是最早收回為數不多優惠空間的企業，因為對於企業來說，既定銷量目標基本上都可以完成，而對於經銷商來說，年底意味著掃尾，無車可賣自然也就沒有瞭優惠。
這幾年是一汽豐田的產品大年，亦或者是豐田的產品大年。
一汽豐田對產品線的革新速度非常快，甚至超出瞭我們的想象，從豐田這傢全球企業的動作來看，能夠針對某一市場做專業化的調試非常難，中國作為全球市場中最具有分量的擴展型市場，對豐田有著舉足輕重的意義。
全球擁有千萬份額的豐田，中國市場銷量占比僅僅隻有15%，如果抓住中國市場，那麼豐田在全球市場中將會以絕對的速度優勢超越大眾。
事實上，豐田也在緊鑼密鼓籌備如何拓展中國市場的計劃。
在特供車這件事兒上，豐田事實上非常後知後覺，在大眾、通用、本田多款特供車運營多年之後，豐田的特供車也在姍姍來遲，事實上在特供這件事兒上，豐田還是保留瞭自己的想法與特點，其不會生產沒有歷史沉淀的拉皮全新車型。
譬如說C-HR與奕澤，隻是特供出來的姊妹車型，白車身設計以及電氣化架構依然延續豐田全球化標準，事實上這樣的車型，並不算特供車，這種車型我更願意稱之為衍生車型，擁有與原生車型高標準的安全以及品質控制理念。
豐田TNGA架構以來，在生產車型的步調上更快瞭一些。
擁有模塊化屬性的TNGA可以產出更多形態、不同尺寸的車型，嚴格意義上來說，擁有全套生產標準的TNGA架構車型，即便是全新車型也不屬於特供。
比如說，一汽豐田日前剛剛發佈亞洲獅的全貌信息。
作為A+級產品，亞洲獅誕生於一汽豐田進入成熟、常態化標準的TNGA架構，其將會擁有與凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES相同的更高一階的質量標準，同時在剎車腳感、轉向系統、底盤表現方面都有更好的拉升。
一汽豐田表示，亞洲獅將會是一臺對標速騰的高階車型，未來也將會競爭全新推入市場的凌渡。
從產品定位上來說，亞洲獅要比卡羅拉更大，全方位的升級將會滿足對卡羅拉意猶未盡的用戶群體，更具有沖擊的視覺表現，更大的後排空間，更好的動力系統以及稍高的定價。
在填補產品空白上，亞洲獅有著更高的使命。
一汽豐田成功並不是靠所謂的車海戰術，對精益求精以及豐田生產理念有著更高認知的一汽豐田，嚴格遵循的是高精致化產品，高營銷價值策略的方式征服國內市場。
事實上，一汽豐田隻有5款車型在售，卡羅拉、亞洲龍、RAV4、威馳以及奕澤。
轎車體系中，一汽豐田的15-20萬級市場尚屬空白，往下是卡羅拉，向上走是亞洲龍，那麼亞洲獅的出現必然填補瞭這一空白。
這不僅對於一汽豐田來說是一種新機遇，對整個市場來說更是一種新選擇。
目前，亞洲龍+卡羅拉兩款車型完成瞭50%銷量，而轎車一直作為合資車的主要市場，亞洲獅嵌入的15萬級市場又是熱門區域。
這意味著在未來銷量上，一汽豐田的卡羅拉+亞洲獅+亞洲龍，將會屠榜輕松。
拼銷量從來都不是豐田衡量成功的依據，一流企業做品牌營銷，二流企業拼價格產品，對於終端優惠從來都較小的一汽豐田來說，在更高的價格下還能完成產銷平衡的狀態，才是其傲立於市場的關鍵。
對於一汽豐田來說，有節制的控制市場增量，才能在這個過程中夯實品牌，運營好口碑，在循序漸進的過程中為新車型鋪設更好的通道，這樣的企業事實上才最恐怖。
2020年在亞洲獅推入市場，一汽豐田已經完成瞭80萬年銷量，作為一臺15萬級高階車型，亞洲獅之後一汽豐田將會提前步入百萬大關。
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