滿分10分, 日產全新奇駿拿瞭9.7分, 它到底強在哪裡?
文/鐵哥
9.7分（滿分10分）是國外知名汽車網站Motor1.com對日產全新奇駿的評分。
Motor1的這套評分體系其實並不復雜，它是由設計、舒適、交互科技、性能操控、安全、油耗以及價格這7個版塊組成。每個版塊都可以在0-10分之間打分，最後再結合市場環境對車輛進行最終的評估。
理性來看，這套評分系統受到感性因素的影響較大，如果一臺車無法討好老外的眼睛和駕控欲，分數應該都不會高。所以我們沒必要去神話奇駿，隻是想看看在外媒眼中，這臺車到底有哪些點吸引瞭他們，又存在有哪些不足。
首先是設計部分，全新奇駿隻拿到瞭6分的及格分。失分的地方主要是外觀創新不夠，內飾門板硬塑料太多等等（還好吧，個人覺得比現款高級多瞭）。話說這麼見仁見智的東西，大傢看看就好。
而在舒適性版塊，奇駿拿到瞭滿分10分的好成績。這要歸功於日產成名已久的零重力座椅和出色的隔音和空間。座椅不用多說，大沙發的美譽由來已久，它能在支撐性和絕對的柔軟度之間找到平衡，既能保證短途的愜意，也不會讓長途行駛過於疲勞。
空間則主要分為“好用”和“大”兩個維度。好用主要體現在隨身的手機、錢包和水杯都能找到合適的地方擺放，並且拿取順手、方便，另外純平的後排地板不會侵占中間乘客的腿部空間，兩側的乘客的腳可以肆意地塞進前排座椅下方，配合可調節的靠背角度，可以以一種很放松的姿勢入座。
至於大，全新奇駿門板上的儲物空間、前後排乘坐空間以及後備廂空間都超過瞭CR-V和RAV4，有這兩位強力的對手做陪襯，得高分是應該的。
接下來是科技交互環節。全新奇駿的得分也不低——8分。不過擅長先抑後揚的老外，開場先吐槽瞭一番它的無線CarPlay和無線充電功能中低配車主無福消受的弊端（中低配為有線CarPlay）。然後再給它頒發瞭一個最快進步獎。畢竟在交互體驗上，日系這三傢的確像是活在上個世紀。
除此之外，全新奇駿這一次還帶來瞭12.3英寸的全液晶儀表盤、9.0英寸的觸控大屏、電子擋把以及L2級駕駛輔助系統這些時下最為流行的配置，雖說其中一些配置依舊由高配獨占，但比起現款來說，的確是質的進步。
性能和操控向來不是SUV，也不是奇駿所擅長的，因此這環節它隻有6分進賬。萬年不變的2.5L+CVT的動力總成在新款上，最大功率提升瞭11馬力，峰值扭矩增加瞭8牛·米，無異於原地踏步。
話雖如此，作為一臺城市SUV，整套行駛機構也沒有太多的槽點。平順的動力輸出，富有信心的制動力釋放以及輕便且精準地轉向調校允許你將它開得又快又穩，隻是少瞭點激情罷瞭。
安全性是全新日產奇駿拿下的又一個滿分。因為它全系標配瞭AEB主動剎車、車道偏離預警、盲點監控等駕駛輔助配置。中高配車型上還增加瞭ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助以及車道居中保持系統。不光能力出色，體驗上也值得誇贊，那種急加速，急剎車的蹩腳行為在它的身上不會發生。
油耗方面，外媒參考的是EPA標準，用的是英裡/加侖的計量單位，這裡就看個大概就行瞭。總的來說，全新奇駿的綜合油耗與CR-V相當，不如混動版本的RAV4，但也優於福特Escape(國內銳際)和馬自達CX-5。因此權衡之下，外媒給出瞭8分的高分。
最後就是價格層面瞭。全新奇駿25650美元的起售價看似很低，但可以理解為國內那種“問就是沒有，問就是需要排產”的套路。而比它高一級別的車型價格直接飆升到瞭33480美元，比配置相近的本田CR-V和豐田RAV-4都要貴出近3000美金。然而外媒表示這3000美金花的值啊。不論是內飾的豪華感、車內的交互體驗、空間體驗還是行駛時的舒適性，全新奇駿都要強於那兩位。所以奇駿貴，但貴得有道理，給個9分吧。
寫在最後：Motor1最後給到奇駿的總評是：它雖然沒有太多激情可言，但產品力贏得瞭我們的尊重。從司機到乘客，都能享受到它豪華、寬敞、易用且靜謐的車廂空間，作為一臺傢用SUV，這樣的表現足夠令人滿意。
的確，奇駿一直以來就是很務實的車型，這次換代之後對於車內的質感進行瞭大幅提升，在維系原本優勢的同時，又發展出瞭新的長板。如果其能“一刀未剪”的進入國內，CR-V和RAV4還真碰到瞭個硬茬，沒準會像軒逸那樣，賣得一發不可收拾。
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