不到30萬的豪華車，軸距3109mm一腳油門237馬力，舒適性無可挑剔
現在消費者買車最大的一個變化，就是對品質的要求越來越高，幾年前這還是一個比較模糊的概念，那時候來買車的人，隻關心的是動力、油耗、空間、配置，現在來買車的人，在上述的前提下，還增加瞭對汽車可靠性、經濟性、售後質量、駕乘感受等方面的考慮，對品質的概念也更加清晰，並不僅僅隻是看這款車有啥毛病，而是更加在乎綜合產品力，這意味著很多國人買車的時候，已經越發的理性與客觀。
這是一個很好的現象，在這樣的買車思維裡，勢必會推動國內汽車行業再次進入一個全新的變化，而今天，咱們要說的這臺車，在綜合產品力方面已經很少有漏洞，是一款值得考慮的豪華轎車，這就是凱迪拉克CT6，作為凱迪拉克的旗艦轎車，它在國內和寶馬5系、奔馳E級屬於競爭車型，之所以說它親民，是因為37.97-52.77萬的官方指導價格，要比寶馬5系、奔馳E級要相對便宜不少，而且現在優惠普遍在10萬元左右，起售價格已經不到30萬元。
不到30萬元的豪華C級轎車，這讓寶馬5系和奔馳E級，都沒有它香，凱迪拉克CT6的軸距也有3109mm，雖然實際的後排空間沒有寶馬5系寬敞，但是相比奔馳E級來說也不差，而且這是目前靜音性最好的汽車，以60公裡的速度進行測試，車內的噪音分貝為52.4，關上車門之後隻剩下安靜，車外的噪音、發動機聲音、風燥、胎噪都被隔離在外，底盤采用瞭前雙橫臂、後多連桿獨立懸掛，調教的質感兼備瞭運動和舒適，在不同的駕駛模式下有著截然不同的響應方式，如果從舒適性的角度來說，凱迪拉克CT6已經無可挑剔。
僅僅是舒適性和優惠，就讓它比寶馬5系和奔馳E更具性價比，而且凱迪拉克CT6的2020改款車型也已經到店，搭載的依舊是2.0T發動機和10檔手自一體變速箱，但是機械表現也有瞭改善，雖然馬力進行瞭下調，但是一腳油門依舊有237馬力的輸出，扭矩350牛米沒有變化，7.47秒的百公裡加速能力也沒有縮水，要比寶馬525Li和奔馳E260L快上不少，但是最大的亮點是，2020款凱迪拉克的動力輸出要更加平順，2019款及其以前的車型，都有較為明顯的拖檔感。
而且它的配置也不低，被動行人保護、前後駐車雷達、三種駕駛模式、L2智能駕駛系統、空氣懸掛、手機無線充電、主動轉向系統、主動降噪、遠程啟動、全液晶儀表盤、BOSE音響、座椅加熱通風、全車多層隔音玻璃，都是它的配置亮點，雖然部分配置隻有在中高配車上才會有，但是就實際的配置對比來說，也要比同價位的寶馬5系和奔馳E級更加豐富，那麼帶來的用車感受也要更好一些。
在設計上，凱迪拉克CT6也是偏向穩重大氣的商務風格，雖然沒有使用造型犀利的包圍，但是鉆石切割的設計理念，本身就具備著張揚有力的形態表現，作為在海外和寶馬7系、奔馳S級競爭的豪華轎車，凱迪拉克CT6在國產之後，內飾的用料還是有所降低，但是全車座椅依舊采用瞭真皮包裹，質地還要超過奔馳E級，在內外部細節的做工上也有著精湛的工藝水平，在豪華氛圍的營造上，也有著C級豪車的高標準。
這都是凱迪拉克CT6的優勢，但是也有不足的地方，第一個是用車成本還是相對較高，這一點體現在瞭油耗和維修保養的費用上，第二個是二手車保值率低，二手車庫存周期較長，如果車主繼續賣車變現的話，可能會感到比較痛苦，這一點可千萬別當一回事兒，都是咱親眼所見的真事兒，不過如果您收入穩定，不需要BBA的品牌形象來增加商務面子的話，現在的凱迪拉克CT6，就價值來說，已經超過瞭寶馬5系和奔馳E級。
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