不到30萬的豪華車,軸距3109mm一腳油門237馬力,舒適性無可挑剔

現在消費者買車最大的一個變化,就是對品質的要求越來越高,幾年前這還是一個比較模糊的概念,那時候來買車的人,隻關心的是動力、油耗、空間、配置,現在來買車的人,在上述的前提下,還增加瞭對汽車可靠性、經濟性、售後質量、駕乘感受等方面的考慮,對品質的概念也更加清晰,並不僅僅隻是看這款車有啥毛病,而是更加在乎綜合產品力,這意味著很多國人買車的時候,已經越發的理性與客觀。

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這是一個很好的現象,在這樣的買車思維裡,勢必會推動國內汽車行業再次進入一個全新的變化,而今天,咱們要說的這臺車,在綜合產品力方面已經很少有漏洞,是一款值得考慮的豪華轎車,這就是凱迪拉克CT6,作為凱迪拉克的旗艦轎車,它在國內和寶馬5系、奔馳E級屬於競爭車型,之所以說它親民,是因為37.97-52.77萬的官方指導價格,要比寶馬5系、奔馳E級要相對便宜不少,而且現在優惠普遍在10萬元左右,起售價格已經不到30萬元。

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不到30萬元的豪華C級轎車,這讓寶馬5系和奔馳E級,都沒有它香,凱迪拉克CT6的軸距也有3109mm,雖然實際的後排空間沒有寶馬5系寬敞,但是相比奔馳E級來說也不差,而且這是目前靜音性最好的汽車,以60公裡的速度進行測試,車內的噪音分貝為52.4,關上車門之後隻剩下安靜,車外的噪音、發動機聲音、風燥、胎噪都被隔離在外,底盤采用瞭前雙橫臂、後多連桿獨立懸掛,調教的質感兼備瞭運動和舒適,在不同的駕駛模式下有著截然不同的響應方式,如果從舒適性的角度來說,凱迪拉克CT6已經無可挑剔。

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僅僅是舒適性和優惠,就讓它比寶馬5系和奔馳E更具性價比,而且凱迪拉克CT6的2020改款車型也已經到店,搭載的依舊是2.0T發動機和10檔手自一體變速箱,但是機械表現也有瞭改善,雖然馬力進行瞭下調,但是一腳油門依舊有237馬力的輸出,扭矩350牛米沒有變化,7.47秒的百公裡加速能力也沒有縮水,要比寶馬525Li和奔馳E260L快上不少,但是最大的亮點是,2020款凱迪拉克的動力輸出要更加平順,2019款及其以前的車型,都有較為明顯的拖檔感。

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而且它的配置也不低,被動行人保護、前後駐車雷達、三種駕駛模式、L2智能駕駛系統、空氣懸掛、手機無線充電、主動轉向系統、主動降噪、遠程啟動、全液晶儀表盤、BOSE音響、座椅加熱通風、全車多層隔音玻璃,都是它的配置亮點,雖然部分配置隻有在中高配車上才會有,但是就實際的配置對比來說,也要比同價位的寶馬5系和奔馳E級更加豐富,那麼帶來的用車感受也要更好一些。

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在設計上,凱迪拉克CT6也是偏向穩重大氣的商務風格,雖然沒有使用造型犀利的包圍,但是鉆石切割的設計理念,本身就具備著張揚有力的形態表現,作為在海外和寶馬7系、奔馳S級競爭的豪華轎車,凱迪拉克CT6在國產之後,內飾的用料還是有所降低,但是全車座椅依舊采用瞭真皮包裹,質地還要超過奔馳E級,在內外部細節的做工上也有著精湛的工藝水平,在豪華氛圍的營造上,也有著C級豪車的高標準。

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這都是凱迪拉克CT6的優勢,但是也有不足的地方,第一個是用車成本還是相對較高,這一點體現在瞭油耗和維修保養的費用上,第二個是二手車保值率低,二手車庫存周期較長,如果車主繼續賣車變現的話,可能會感到比較痛苦,這一點可千萬別當一回事兒,都是咱親眼所見的真事兒,不過如果您收入穩定,不需要BBA的品牌形象來增加商務面子的話,現在的凱迪拉克CT6,就價值來說,已經超過瞭寶馬5系和奔馳E級。

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