這就是最好的國產MPV, 不接受反駁!
任何一個級別都有標桿的存在，比如7座SUV的標桿是漢蘭達，MPV的標桿則是GL8，所以每當該級別有新車誕生之時，大傢都會將新車與標桿進行對比，整體表現越接近標桿，那麼這臺車肯定差不瞭。
但是，表現能夠接近或媲美標桿的車型不多，以7座MPV市場為例，廣汽傳祺M8、上汽大眾威然等車型，單一試駕時會覺得舒適性和實用性都較為不錯，但與GL8對比之後發現，距離出色還是有一定的距離。最近，我試駕瞭一款中大型MPV市場的全新車型——榮威iMAX8，它的整體表現不僅讓人覺得驚喜，甚至已經非常接近GL8。
榮威iMAX8的外觀並無太多設計亮點，與大多數MPV一樣，線條平直、造型敦實就是最大的外觀特征。前臉是全車為數不多具有設計感的地方，熏黑的大嘴式榮鱗中網不僅沒有任何違和感，而且還讓整車顯得更具氣勢，中網上方帶有貫穿式LED日行燈，增加瞭辨識度，若不喜歡貫穿式燈帶，可以通過中控屏幕選擇另一種點亮模式，中央燈帶則會熄滅。
雖然試駕車為iMAX8 Supreme系列至尊版，也就是售價25.38萬元的頂配車型，但其餘三款配置車型的外觀與至尊版並無明顯差異，LED大燈、18吋雙色輪轂、後排隱私玻璃等配置都是標配，所以即便是購買最入門車型，視覺效果也沒有任何差異。
尺寸方面，iMAX8的長寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距剛好3000mm，略小於GL8，較為接近於廣汽傳祺M8，超過5米的車長和3米的軸距也註定瞭iMAX8相當顯大。
相對較大的體型也使得iMAX8擁有寬敞的車廂空間，第二排座椅和第三排座椅均可前後移動，空間拓展性非常出色。第二排座椅最靠前狀態下，腿部空間為一拳半左右，會感受稍顯局促，但在其它狀態下，第二排和第三排的乘坐空間都是完全足夠的，舒適性可以得到保障。
第二排配備的航空座椅，支持通風/加熱/按摩等功能，頭枕帶有多角度調節，兩側的活動扶手可實現多角度調節，靠背和腿托都是電動調節的，僅前後滑動需要手動調節。作為全車最重要的兩個座位，第二排座椅無論柔軟度還是功能都會相當不錯的，舒適性較為出色，但美中不足的是，在放倒靠背之後，隨之調節的扶手會顯得角度過高，雙手位置稍顯不適，從人體工程學角度來看，存在優化的空間。
此外，第二排座椅的中央扶手帶有隱藏式杯架和USB接口，功能非常豐富，前方還帶有兩塊長條狀屏幕，可用於控制多媒體系統和導航，甚至還可顯示歡迎語句。
第三排座椅的舒適性與GL8比較相似，承托性相對較好，沒有坐小板凳的感覺，不會讓乘客感到不適，並且皮質與縫線都與前方座椅相同，左右兩側也帶有智能語音助手喚醒按鍵，充分照顧到瞭第三排乘客的感受。
由於第三排座椅支持“四六比例”滑動，所以後備箱空間可以根據裝載需求進行拓展，正常模式下目測可以容納3個20吋行李箱，而將第三排座椅滑動至最前方，則可輕松容納至少5個行李箱。
聊完座椅舒適性和空間，再說說iMAX8內飾的亮點。藍色+米色的顏色搭配，讓iMAX8顯得非常具有檔次感，充滿豪華遊艇的氛圍，但這種米色比較顯白，所以日常使用並不耐臟，尤其坐墊使用一段時間後就能看到明顯污漬，這就需要每隔一段時間進行一次內飾精洗，好看需要付出一定的代價，就看你如何取舍。
車機使用的是斑馬系統，功能方面較為豐富，頂配車型配備12.3英寸全液晶儀表，可顯示多種信息，最實用的莫過於AR實景導航，指示圖標可以在實景中顯示，導航效果更直觀。
中控臺頂部的BOSE音響高音喇叭采用外凸設計，會讓人誤以為支持自動升降功能，實際是固定式。
如果說以上功能或設計不是首次使用，那接下來這項功能你絕對沒見過。iMAX8的車載水吧內置功夫茶具和冷暖箱，功夫茶具可一鍵電動升降，同時水吧可在第一排和第三排之間進行滑動，既能通過按鍵操作也能語音控制，在車上喝一杯功夫茶，十分具有創意。
動態駕駛部分，iMAX8的動力系統和整體舒適性都是令人印象深刻的，達到瞭自主品牌MPV的最高水平。2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234Ps，峰值扭矩360N·m，匹配8AT變速箱，這是榮威旗下最高規格的動力總成，無論加速表現還是換擋平順性都毫無槽點，加速過程中傳動系統的震動抑制也十分到位，確保瞭車廂的舒適性，由於是偏舒適和平順的調校，8AT變速箱無法做到手起刀落般的換擋速度，速度短暫的反應時間，但無關痛癢，畢竟沒有人會將十分激烈或快節奏駕駛這臺MPV，溫柔駕駛才是正確打開方式。
底盤屬於比較高級的表現，路面的大小顛簸都能被盡可能過濾，此時車廂中安穩的底盤表現會讓你誤以為乘坐在一臺GL8裡面，舒適性相當出色，但iMAX8的這副底盤在不同路段也有著不同的表現，例如轉彎遇到的顛簸時，車廂內感知到的震動則會比直路相對明顯，但不至於對乘客有太大影響。總體來說，18萬起步的中大型MPV能擁有如此出色的底盤表現，已經沒有太多可挑剔的地方。
iMAX8全系車型的前後排均配備雙層隔音玻璃，外加上其它部位的隔音材料，以及米其林浩悅4輪胎，讓iMAX8達到瞭同價位和同級別車型中非常出色的隔音水平，無論市區駕駛還是高速巡航，路噪和環境噪音都較好的隔絕在車廂外部，非激烈駕駛狀態下，前排可獲取到的發動機噪音也相當有限，唯獨是高速巡航時，前排能夠感知到一定的風噪，通過靜謐的車廂氛圍被放大，一定程度影響瞭前排乘坐體驗。
瑕不掩瑜，iMAX8的優點能夠完美掩蓋不足之處，整體表現是自主品牌MPV中的最頂尖水準，雖距離GL8全面且均衡的表現還有距離，但也已經無限接近GL8，甚至在iMAX8身上，還擁有許多GL8及其它MPV所沒有的功能和配置，帶來瞭全新的使用體驗。
作為上市不足兩個月的新生力量，現在判斷iMAX8的市場表現似乎還為之尚早，但就實際體驗可以肯定，iMAX8擁有巨大的市場潛力，同時還可以肯定，它就是自主品牌中最好的MPV，或者說是20萬左右最好的MPV，沒有之一。
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