試完之後讓我忘瞭邁騰 K5凱酷2.0T究竟有何法寶?

[太平洋汽車網 評測頻道]這是我首次體驗國產版的起亞K5凱酷,除瞭感受到驚艷外觀之餘,整車的行駛素質都高瞭不少,明顯起亞開始挖掘到國人的喜好瞭。如果說此前的K5車主都是沖著最具性價比的B級車而下手,那麼對於新款K5凱酷,也許你會因為駕駛而喜歡它。

試完之後讓我忘瞭邁騰 K5凱酷2.0T究竟有何法寶?-圖1

預售價:16.18~18.98萬

搶先試駕

歷史回顧&新車亮點

時隔五年,起亞K5再次迎來瞭垂直車型的換代更新。自2011年面世以來,經過九年的成長與歷練,第三代起亞K5已於2019年12月在海外發佈,國產版本將在今年9月上市。而今天K5凱酷也正式發佈瞭預售價格,共提供三款預售車型,預售價格為16.18-18.98萬元,還推出瞭包牌禮、置換禮、終身禮、愛新禮、訂購禮的五重禮”。其實預售價一直都在困擾廠傢,K5凱酷定位就是為瞭年輕人而設,所以價格方面的考慮會更加從年輕人需求出發,從目前給出的預售價來看,性價比方面的優勢已經非常大。

起亞K5凱酷 預售價格
車型 預售價(萬元)
270T CVVD 時尚版 16.18
270T CVVD 豪華版 17.18
380T GT-Line 尊貴版 18.98

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如果你想要瞭解更多起亞K5凱酷更多的內容,可以點擊下方圖片回看起亞K5凱酷的靜態體驗部分以及工廠封閉環境試駕體驗。

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因為今天我們隻能體驗380T(2.0T版本)的車型,往後如果有270T(1.5T車型)的試駕我們將繼續為大傢解讀,而接下來我將帶著以下幾個問題,來看看全新K5凱酷開起來究竟怎樣,你覺得什麼才是它征服年輕新世代的最大亮點?

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國內首發2.0T發動機爆發力強

K5凱酷的2.0T發動機是起亞首次應用在國內市場,最大馬力達到240PS,峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱,換擋機構為旋鈕式電子擋把,也是國內起亞車型首次搭載。發動機的動力參數的確很有看頭,而且實際駕駛時能感受到動力的底氣,搭配的8AT變速箱在動力輸出的平順性來說還是不錯的。

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全新K5凱酷擁有五種駕駛模式,分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式,SMART模式可以理解為駕駛模式裡的智能擋,能根據駕駛者對油門的開合度來自動匹配出最佳的駕駛模式,而其他模式下變化更多是轉向手機以及動力響應的不同。

其中ECO模式動力輸出最為“佛系”,轉向手感也是最為輕盈,不過對於很多人來說已經足夠瞭,畢竟當你往下踩油門的時候,動力很快就有所響應,而SPORT模式就是最為緊繃的模式,轉向手感會稍微變重,不過電子味還是稍微重瞭一點,當你深踩油門的時候,降檔的反應速度也更快,對比之下我更喜歡SPORT模式。

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K5凱酷搭載的2.0T發動機在動力儲備方面還是比較好的,不管是低扭還是中後段的表現,都能有不錯的表現,而變速箱對於升檔還是比較積極,你能察覺到前三檔比較輕快的換擋動作,而往後就基本上察覺不到,提供的換擋撥片如果在響應速度方面再優化一點就更好瞭,總的來說匹配的效果還是能讓人滿意。

懸掛韌性足夠以舒適為主

很多中型車為瞭強調舒適性,在懸掛方面都會調教得比較軟,這時候也很容易導致過彎時的支撐性不足。而K5凱酷的懸掛是我比較喜歡的類型,它的表現不會很軟,韌性足夠的懸掛對於小坑的過濾非常好,緊致的底盤在過坑窪的時候也能給到我足夠的信心。

雖然大雨伴隨著大部分的試駕行程,所以對NVH的體驗會有一定的影響,在城市路況下,K5凱酷對於胎噪音的控制表現可圈可點,而速度接近120km/h的時候,風噪就會相對比較明顯。輪胎方面采用瞭米其林Primacy 4系列輪胎,在靜音方面就有一定的優勢,此外最關鍵的還是結構方面的改進。

基於第三代i-GMP平臺打造的凱酷(ALL NEW K5)使用全新的副車架,將前副車架從現有的“H”型更改為“#”型。在“H”型結構中,從車輪傳遞過來的大部分負荷集中在副車架與前車身的連接部位,而“#”型結構則把大部分橫向力分散到副車架與車身前/後連接部位,提高瞭耐久性並降低瞭振動噪音。同時後懸架整體剛度得到提升,進一步改善瞭NVH性能。

後排舒適度值得肯定

後排的設定非常巧妙,在後排座椅的兩側進行瞭掏空處理,能滿足溜背造型之餘保證後排的空間表現,而且兩側的座椅與車門之間也包裹到位,整體的舒適性表現優秀,在行駛過程中,後排的震動會比前排稍微多一點。

智能駕駛輔助表現優秀

K5凱酷所配備的智能駕駛輔助系統的豐富程度領先同級車型。包括前碰撞預警制動系統(FCA)、盲區防撞輔助(BCA)、基於導航的智能自適應巡航(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、後方交叉防撞輔助(RCCA)等,具體工作原理如下:

在這次的高速的實際體驗下來,K5凱酷的駕駛輔助系統的確讓我感到最為驚艷。首先它車道保持功能效果非常好,能在雙手離開方向盤的狀態下,長時間保持在車道的中央,當系統識別到車道不平整或者其他情況時,才會提醒手握方向盤;另外高速上的限速都會有區間的調整,K5凱酷能自動識別限速牌,並且進行自動調節,就不怕因為限速區間的不同而造成超速;而體驗最好的還是自適應巡航狀態下,加速或者制動的動作非常平緩,對於乘客來說體驗很好。

總結:經歷瞭前兩代的車型,起亞K5凱酷在第三代的綜合提升是非常明顯的,而且這一次的確是集所有之大成,將目前韓系的全新平臺,全新動力,全新設計語言一次性全佈局,往後還會有插混的車型。而試完全新一代的起亞K5凱酷,會發覺驚艷是一層一層來的,從外觀到內飾,然後到駕駛再到駕駛輔助的功能,的確是讓人眼前一亮;再結合16.18-18.98萬元的預售價格,對於年輕人來說,的確是一個非常有競爭力的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳建泉)

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