大眾推出“王牌”轎車，提速8.6s，比兩廂思域動感，銷量同級第一
每個知名車企都有屬於自己的“王牌”車型，它們不僅是銷量的支撐點也是整個車企最有說服力的代表作，倘若提起豐田首先會聯想到卡羅拉、雷凌，提起本田會聯想到雅閣、思域，但若是提起大眾汽車或許您會有些猶豫不決，畢竟大眾有著“爆款制造機”的稱號，幾乎每一款車型有著相當不錯的產品力以及出色的市場銷量成績。那麼在眾多車型之中哪款才是大眾真正的“王牌”呢？
在我個人看來，大眾的“王牌”當屬高爾夫系列，因為它自1974年誕生至今已有46載，期間經過七代車型的更迭，仍然具備相當可觀的銷量表現，據悉，截止2019年底高爾夫全球累計銷量已達到4000萬輛，力壓同級所有兩廂轎車，銷量成為同級第一。或許在您看來一款車型銷量的高低不能代表產品的優劣，但要知道大部分人的選擇一定可以反映出這款產品的品質或是品牌的體系與建制，明顯此前七代車型具備這樣的素質。
然而在剛剛過去的11月中，大眾再次點亮這款“王牌”車型，與上一代車型時隔8年後推出瞭第八代數字高爾夫，該車售價為12.98萬元-16.58萬元，相比在售的第七代高爾夫（14.23萬元-18.03萬元）入門價格降低瞭1.25萬元，並且頂配車型也降低瞭1.44萬元，單看價格的確誠意十足，但產品是否更加精進呢？
從宏觀角度來說，全新數字高爾夫的“起點”更高，因為它采用瞭更加先進的MQB evo平臺，除瞭表現在內外飾設計方面，還將整車的智能電氣化帶入到一個新高度，采用全新總線系統，帶寬由此前的500k拓展至2M，不僅能夠提升車機或是各部分功能按鍵的運行速度，也提升瞭駕駛輔助系統的識別能力與反應速度，為大眾未來發展智能化汽車打下瞭堅實牢固的基礎，同時對於消費者來說也可以獲得更有質感的主觀體驗。
在這一次“大換血”中可以看到，新車在造型方面同樣下足瞭功夫，雖然整體輪廓延續瞭德系車一貫的嚴謹與簡潔風格，但在細節上跳脫出大眾以往的“中庸范兒”，比如前臉上方的鍍鉻條，從正中央Logo位置向兩側一直延伸至頭燈處，與LED日行燈處於同一水平線後，形成瞭貫穿一體的視覺效果，再結合著大尺寸貫穿式進氣格柵以及較為扁平的前臉輪廓，視覺上拉伸瞭車輛寬度，讓本就低趴運動的車身輪廓看上去更有激進感。另外，在車輛的側身與後尾部也相繼融入瞭諸多精致細節，比如帶有流水轉向的“激光鐳雕”式全LED尾燈、上揚式貫穿腰線以及帶有鍍絡包邊的雙邊四出式排氣等，無一不是在彰顯車輛的運動氣質與高級感。
座艙內部同樣如此，與以往大眾車型不同的是該車首次采用全新的Floating Design設計理念，內飾氛圍明顯有著相當大的變化，摒棄瞭傳統的機械按鍵采用觸控式按鍵設計，再加上精致的電子檔桿以及中控上方雙聯屏的融入後，讓車內的科技感完全可以與豪華品牌車型相媲美。值得一提的是全新數字高爾夫的配置方面同樣有著相當足的誠意，比如10.25英寸液晶儀表、8.25英寸大屏、一鍵啟動等都是標配，相配套的還有ADAS高級駕駛輔助系統、30色分層氛圍燈、CNS3.0智能車載導航信息娛樂系統、語音交互、HUD抬頭顯示、手機無線充電以及迎賓燈等諸多高新配置，刷新瞭用戶對合資車的固有認知。
動力方面依然采用大眾知名的EA211引擎，其中1.2T排量的發動機最大功率為85kw/116ps，峰值輸出扭矩250nm，而1.4T發動機最大功率為110kw/150ps，提速僅需8.6s，與此款發動機匹配的變速箱為DQ200 7DCT變速箱，經過全新經濟型換擋程序的寫入後，使得該車百公裡油耗僅為5.5L，既沒有閹割動力同時還擁有極高的經濟性，難怪大眾汽車普遍能夠得到國人的認可。
至於空間方面，新車的長寬高為4296/1788/1471mm，軸距長度2636/2631mm，與第七代車型相差不多，後排空間雖不比三廂轎車，但也足以應對日常滿載出行，更何況中意兩廂車的朋友看重的也並非是空間乘坐能力，所以空間達到“合格”標準即可。
總而言之，全新一代數字高爾夫作為大眾的“王牌”車型，產品各方面的屬性均沒有明顯短板，反而整車還擁有頗多的亮點所在，比如經濟性或是智能化配置等均有明顯提升，而且售價還有所降低，或許也正是這種“加量減價”的誠意以及每一次的的蛻變真真切切地打動瞭消費者，才使它能夠一直保持常青，即便時隔8年才做出換代，但我相信這種以實力與誠意接棒的經典車型，在未來將會一直得到傳承。對此，不知您有什麼看法呢？
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