奔馳E級又添一“勁敵”，入門就是2.5T，標配電磁懸架，目測要火
近幾年韓系汽車品牌在國內市場上可以說是“腹背受敵”，其所占的市場份額不僅被德系車和日系車所逐步拉開差距，而且國產車的崛起也進一步蠶食瞭韓系車的市場，所以現代和起亞發展也就進入到瞭一個瓶頸期。為瞭重振銷量表現並提升品牌影響力，現代集團決定將捷尼賽斯這個高端子品牌正式引入中國市場，而且在今年的進博會上還接連發佈瞭多款重磅豪華車型，其中最受關註的莫過於捷尼賽斯G80。
雖然捷尼賽斯G80隻是“初來乍到”，但這款車卻鐵瞭心要沖擊高端，它的定位是中大型豪華轎車，其競爭對手直接瞄準瞭寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L。按照現代集團的計劃，G80預計將於2021年通過進口的方式被引入國內市場，雖然目前我們還無法得知這款車的預售價格信息，但從產品定位的角度來看，這款車肯定也是要通過價格優勢來彌補品牌影響力的劣勢，所以它未來的價格門檻註定要比同級別的德系豪華轎車更低一些。
既然是一款全新的車型，再加上也沒有任何的口碑和用戶基礎，所以捷尼賽斯G80隻能通過性價比來打開市場。縱觀目前國內主流的三大豪華中大型轎車，5系和A6L的低配車型用的都是2.0T的低功率發動機，而E級的低配車型更是用上瞭1.5T的發動機，相比之下捷尼賽斯G80就顯得厚道多瞭，這款車入門就是2.5T，最大馬力達到瞭304Ps，最大扭達到瞭421N·m，動力參數甚至超越瞭售價60多萬奔馳E350L，而且這款車還標配瞭8AT的變速箱。
你以為這樣就完瞭？2.5T可僅僅是入門，G80的高配車型可是搭載瞭3.5T的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力380Ps，最大扭矩為530N·m，就是寶馬進口的540i見瞭這參數都得認慫。不僅如此，G80還全系標配瞭電磁懸架系統，攝像頭和雷達可以掃描前方的實時路況信息再傳遞給感應器，以此來自動調節懸架阻尼，從而提升底盤在行駛過程中的舒適性。所以從硬件來看，這款車可是展現出瞭“初生牛犢不怕虎”的實力。
除瞭越級的動力水準以外，G80的顏值也刷新瞭我們對於韓系車的認知，這款車在經過換代之後采用瞭很多捷尼賽斯傢族化的設計語言，例如巨大的六邊形“盾牌狀”鍍鉻中網，以及以及分體式的全LED大燈組，如果遮住車標僅看前臉的話，估計有不少人都會把它誤認為是賓利這種級別的豪車。而且作為一款中大型豪華轎車，G80還擁有著4995mm的車長以及1925mm的車寬，在氣場這一塊拿捏得十分到位。
既然沖擊高端，在內飾豪華氛圍這一塊自然也要跟得上，捷尼賽斯G80的整個中控區域和門板位置幾乎全部采用瞭細膩的皮革材質作為覆蓋件，連裝飾面板都是實木材質的，無論是用料還是做工都足以媲美奔馳E級。此外，這款車還配備瞭內飾氛圍的、3D高端環繞音響、車內空氣凈化系統、主動降噪系統等高端車上才有的配置。
由於G80的軸距達到瞭3010mm，所以這款車的乘坐空間表現也是相當可觀，而且它還采用瞭名為“Ergo Motion”的座椅設計，每個座椅的內部都鑲嵌瞭7個氣囊，支撐性和柔軟度都嚴格遵循瞭人體工程學的設計。從實際乘坐體驗來看，這款車的後排座椅如沙發，真不比5系差！
總的來說，從捷尼賽斯G80可以看出來現代這次是鐵瞭心要沖擊高端，越級的動力表現加上厚道的配置和用料，都足以令這款車成為豪華中大型轎車市場上的一匹“黑馬”，而且它的誕生也意味著奔馳E級又添一“勁敵”，目測要火。當然瞭，畢竟捷尼賽斯在國內屬於非常小眾的豪華品牌，所以G80明年引入國內能否一炮而紅，還是要看現代集團在定價方面所給出的誠意。
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