賽道才能發揮全部實力, 思域吸引年輕人的地方可不僅於此
自2016年東風Honda正式引進第十代思域車型後，便捕獲不少年輕消費者的青睞，其在華月銷量基本保持在2萬輛以上。取得如此優秀的成績，離不開其優秀的產品力，同比A級傢用車型中，思域在動力、空間、配置和價格上取得一個很好的平衡，所以也備受消費者喜愛。
事實上，年輕人對於思域的喜愛並不僅限於其產品力，更是情懷的加成。思域雖然定位是傢用車，俗稱“買菜車”，但其一直都是不安分的存在。如思域TYPE R，以思域為原型將其升級至性能車級別，甚至刷新瞭紐北最速前驅車的記錄。還有後來的思域TYPE S和Si等車型出現，無不引起粉絲們“高潮”。
作為普通消費者，能最接近TYPE R的一次，不得不提最近上市的兩廂思域瞭，擁有著最為接近的外觀，所以兩廂的出現同樣使得消費者激動瞭一番。
普通思域上賽道是什麼感覺
東風Honda為瞭讓更多人能體驗到思域的極致實力，舉辦瞭“燃擎挑戰 東風Honda CIVIC思域 控場嘉年華”活動，思域傢族為本次活動帶來瞭三廂思域及上市不久的兩廂思域。
其中兩廂思域車型目光所及之處熱情四射，獠牙一般的保險杠設計畢露鋒芒，車尾“中置雙出”排氣和氣流擴散器時刻彰顯熱血氣息，整體風格接近大名鼎鼎的FK8 Type R，一經出場便成為瞭活動現場的焦點。
除瞭顏值，在賽車場上也是一個極佳的表現場所。緩緩駛入賽道，然後油門到底，這個擁有177匹馬力，最大扭矩220N·m（CVT車型）/226N·m（MT車型）的220TURBO引擎動力輸出隨叫隨到。在如此動力的加成之下，毫不懷疑能在珠海賽道的大直道尾速到150km/h以上。
到瞭彎道，也許兩廂思域車型會更有優勢，由於未能試駕到兩廂思域車型，所以具體感受未能體驗。但據介紹兩廂思域車型的底盤懸架有不同的優化，在彈簧系數上也有所增加，相信支撐性會更好。實際上，三廂思域也有著不錯的體驗，也能給到駕駛者充足的信心。
回歸定位傢用為主
在激情過後，始終都要回歸生活，而消費者鐘愛思域的原因，很大程度上是因為其能很好地在激情和生活兩者間轉變。雖然2700mm的軸距中規中矩，但在空間利用和乘坐上一向是本田的長項。
三廂版本的思域，後備箱進深為900-1850mm，寬度為1030-1380mm，高度為560mm，第二排座椅支持4/6比例放倒，並且可以通過位於後備箱上方的拉桿進行放倒。而兩廂版本則空間來得更加靈活，後備箱具有478L容積，並且掀背的造型使得後備箱開口更大，裝載大件物品更加方便。而且後排座椅還可以靈活、平整放倒，實用性媲美旅行車。
當然，Honda以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統在思域傢族上同樣不會缺席。該系統堪稱“黑科技全傢桶”，可為駕駛者打造全方位的安全輔助系統，將危險“防患於未然”。
總結：
在賽道上的思域能完全釋放自身，也能讓思域的粉絲們享受車輛帶來，強勁的性能、出色的調校、以及全面的綜合實力。一輛有實力，有情懷的車輛，能以傢用車的形式存在於消費者傢庭中，這也是廣大消費者之幸。
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