說ES是行走的工藝品我不反駁，但說它是最好的雷克薩斯，我不同意
雷克薩斯向普羅大眾展示的產品，一定是最平衡的工藝品。
價格、尺寸、性能、舒適、品味集一身的雷克薩斯ES，顯然成為這個時代中雷克薩斯的標簽符號式產品。
說它是行走的工藝品，我不反對，畢竟作為深度感觸的車主，每一代ES都在詮釋自己特立獨行的產品魅力。
但隻要M20A發動機在，雷克薩斯ES就不能算最好。
從設計、工藝、用料上來說，這一代ES顯然不存在任何問題，作為日本九州工廠生產的產品，對日本工藝事實上我更放心一些。
這絕不是崇洋，從豐田品質控制以及本土生產策略雙重角度來看，ES的確足夠出色。
這些客觀因素，是建立在價格這項主觀因素上，要知道雷克薩斯ES封神的基礎，是純進口、中大型車尺寸以及不到30萬的價格。
在這臺車上，基礎優勢實在太強，導致用戶可以接受更多的缺點以及不足。
11秒加速無所謂，操控差無所謂，這些對於一臺尺寸如此之大，可靠性如此之高的產品來說都是浮雲，畢竟更多人看重的是綜合素質。
綜合素質，絕對不可能因為某一個維度的下行而打低分。
從價格上來說，雷克薩斯ES更容易討好很多人，也就是說它成功的關鍵是有價格優勢，那麼既然如此，我們就不能將其定義為最好的雷克薩斯。
畢竟最好，深一層次定義就是享受到最好的技術以及最強的匠心。
如此一來，雷克薩斯LS才是最好的雷克薩斯，就像S級是最好的奔馳一樣，LS所帶來的恢弘氣勢以及強勢公路駕駛感受，非ES能比。
每一代LS，都在顛覆上一代雷克薩斯的設計語言，這與S級完全相同。
譬如說網友吐槽的雷克薩斯動力不行，在LS上是絕對的ok，代號為8GR的3.5V6是豐田體系內最具含量的一臺燃油發動機，單單引擎最大馬力就達到299Ps，扭矩達到350牛米。
配合著電機，整套動力系統總功率達到264kW。
百萬級行政轎車，雷克薩斯LS一定是最快的那一款，即便是寶馬740也難以在加速上超越雷克薩斯LS，最為關鍵的是，由於是工作更為復雜的混動系統，這臺加速最快的LS，油耗也是最低。
測試的是6.8L百公裡，實際油耗隻有7-8L左右，也隻是一臺緊湊型轎車的實際油耗。
僅僅這一點，就能夠看出雷克薩斯狂躁的技術表現力，最為關鍵的是在設計上，這臺LS還能優雅的服務每一位消費者，無論是座艙靜謐性還是細節雕刻的工藝感，表現都遠遠超出瞭預期。
事實上，雷克薩斯LS本應該是最火的那臺車，畢竟，很多人瞭解雷克薩斯是從LS開始。
從20年前的香檳塔開始，在美國雷克薩斯LS價格隻有7-8萬美金，折合售價50多萬，這樣的售價是所有國人夢寐以求的價格。
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