國貨之光超德系神話 第三代哈弗H6的上攻合資的底氣在哪裡?
兩個月前，第三代哈弗H6來到瞭我們身邊。哈弗H6這個在中國市場上堪稱傳奇的車型，幾乎每一次小改款都會引發熱議，更何況是換代這樣的大事。直到今天，第三代哈弗H6的熱度依然不減，人們津津樂道的討論著它更時尚、運動的外觀，更令人嘖嘖稱奇的配置和強勁動力，銷量也迎來一波水漲船高。
在剛剛過去的10月，哈弗H6一騎絕塵，銷售52,734輛，同比、環比增幅均達30%，累計89個月穩居SUV月度銷量冠軍，其中第三代哈弗H6上市兩月，月銷量超過2萬臺，第二代哈弗H6延續標桿品質，銷量實現穩步攀升。雖然關於哈弗H6的熱銷，有多方面的因素，但所謂“外行看熱鬧、內行看門道”，在擎哥眼裡此次“換新”的第三代哈弗H6最值得人們在意的點不僅僅是超強的產品力，而是孕育這些產品力的源頭——檸檬平臺。
讓“檸檬”詮釋 什麼是2.0平臺的“基本素養”
想必許多人知道平臺這一概念，都是源自於大眾的MQB，奧迪A7、奧迪A3、途觀L、輝騰等膾炙人口的車型，均出自這一平臺。但有一個道理我們要明白——在商業社會之下，任何行為的出發點都是為瞭利潤，平臺的出現也不例外。MQB的到來盡管帶來瞭輕量化和發動機優化等產品力上的提升，不過對於大眾而言，它最大的建樹並不在此。
MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享，可實現大眾集團橫置平臺的所有小型、緊湊和中型車60%共享整車零部件。同時，MQB平臺的應用也改變瞭傳統的汽車生產線概念，極大地增強瞭大眾在整車生產方面的靈活性和生產線柔性。
總結起來就是一句話：MQB出現的目的、包括功能，更多的是在成本控制、以及生產效率的提升上。
但在近些年已經開始逐步成為剛需的智能化、整車FOTA升級、功能拓展性等方面，MQB平臺實在有些力不從心。不信你看看大眾有沒有在目前旗下任何一款車型上打出過“智能互聯”或者是“數字化”的標簽？唯一一款是即將上市的高爾夫8，而國產品牌哪怕是二線品牌或許都已經在數字化上對大眾實現瞭超越，檸檬平臺的誕生更是將這份差距再次擴大。
檸檬平臺是目前國內首個真正意義的自研全球化高智能模塊化技術平臺，整套平臺的研發工作耗資百億，具備靈活性、高性能、高安全性、輕量化特點。且在研發過程中，也充分考慮到哈弗品牌的全球化戰略，以嚴苛的制造標準滿足全球多地的法規要求。
這是一個相當“高瞻遠矚”的平臺。比如從研發之初就考慮到A0、A、B、C、D五種車型級別的開發，全能組合模塊系統，深度覆蓋全球SUV、轎車、MPV三大品類市場，支持二十四種不同動力組合。比如具備5G高速網絡通道，以及影音域、駕駛輔助域、新能源域、車身域、駕控域五大域控制中心。
光看著這些數據或許有些抽象，事實上在擎哥第一次看到有關檸檬平臺的介紹時也覺得有些“不可思議”，直到第三代哈弗H6出現在眼前，我才明白這個平臺究竟多有實力。
堪比新能源車型的智能互聯
紙上得來終覺淺，我們不妨將第三代哈弗H6與大眾旗下的“臺柱子”車型探嶽、途嶽拉出來遛遛。
在具體車型上，擎哥選擇瞭售價13.49萬元的第三代哈弗H6 1.5T 自動Supreme版，售價20.48萬元的途嶽2021款280 TSI兩驅旗艦版，以及售價20.49萬元的探嶽2020款208 TSI兩驅豪華智聯版。選擇後兩款車型是因為二者均為1.4T發動機車型的頂配版，公平競爭誰也別“欺負“誰。
在大致瀏覽一遍配置表後，你會明顯發現第三代哈弗H6相比途嶽與探嶽有著在智能互聯功能上的全方位領先。主要分為兩個部分，一是自動輔助駕駛部分，第三代哈弗H6搭載瞭包含車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、全速自適應巡航、自動泊車入位等等全面的超L2級自動輔助駕駛配置。
反觀途嶽與探嶽，前者僅有一個並線輔助，和自動泊車功能，盡管配備瞭自適應巡航，但並不是全速的，這意味著在高速路之外的路段幾乎都無法使用。探嶽就更“厲害“瞭，連並線輔助都沒有，自動泊車和自適應巡航更顯“奢侈”，僅僅搭載定速巡航，和擎哥傢十年前的老爺車相差無幾。說實話探嶽此舉的確透著幾分不厚道，與其他品牌競品車型相比有差距尚且可以理解，但和自己售價幾乎一樣的姊妹車型相比還是有如此大的區別，實在該來一場自我反省。
第二個部分就是智能互聯的功能。探嶽還是墊底的那一個，連液晶儀表盤都沒有，而第三代哈弗H6配備瞭10.25英寸的液晶儀表盤，途嶽為10.2英寸。咋一看二者差距不大，但加上第三代哈弗H6的HUD抬頭顯示與內置行車記錄儀等功能，在後期實用性方面的差距就展現出來瞭。
至於中控屏幕方面那更是天壤之別，第三代哈弗H6以12.3英寸的中控大屏幕在尺寸上就領先途嶽的9.2英寸以及探嶽的8英寸，不過同樣這樣不是重點，重點在於這塊12.3英寸的屏幕裡所集成的豐富功能。
支持多項功能的語音控制、語音識別快且準確，這些都還隻是基本操作，這套全新智能互聯系統涵蓋的功能廣泛全面更是考慮到瞭諸多駕駛場景，可以實現遠程控制引擎、空調等；可控制傢居電器、智能找車、藍牙鑰匙分享，訪客模式、代駕模式、洗車模式……沒錯，當競品車型們還在糾結於“有”與“沒有”的時候，第三代哈弗H6已經開始推敲更便利、人性化的細節，和更豐富的功能擴展，這就是它的領先之處。
在這裡就不得不提到第三代哈弗H6上獨有的整車FOTA功能，也是檸檬平臺為其賦能的最大體現，讓它成為全球首款具備整車FOTA升級功能燃油SUV。FOTA是什麼概念？我們都知道諸如特斯拉之類的電動車，是可以通過遠程升級來得到動力系統、整車控制系統的提升的，這在過去對於傳統燃油車型來說就是“天方夜譚”。
而第三代哈弗H6就具備和電動車一樣的升級能力，可以達成40多個模塊、上千個功能的遠程升級。舉個最簡單的例子，當L3級輔助駕駛功能普及之後，第三代哈弗H6車主隻需要進行遠程升級就可以瞭，甚至不用跑一趟4S店，包括變速箱換擋邏輯的優化、甚至是發動機動力的提升，都可以在線搞定，把整個燃油車的智能水平在行業裡往上提升瞭不止一個等級。這既是哈弗給出消費者的誠意，也是作為中國SUV全球領導者的美好前景。
澎湃動力和可靠性 第三代哈弗H6都要
看到這裡或許有人會說，“把那些花裡胡哨的功能搞得這麼好，作為一輛汽車，你的核心三大件又是什麼水平？打得過歷史悠久的大眾嗎？”
關於這個疑問放在別的品牌擎哥還真不敢輕易下結論，但對於哈弗來說，不是比不比得過的問題，而是已經實現瞭超越。
第三代哈弗H6選擇瞭1.5GDIT EVO發動機+第二代7DCT濕式雙離合變速器組合，擁有124kW的最大功率和285N·m峰值扭矩，加註92號汽油，滿足國Ⅵ排放標準。得益於全新的電控增壓器，新車最大扭矩輸出范圍由1400-3000轉提升至1400-3600轉。再加上全新變速器的使用，這套總成整機熱效率達到38%，節油能力提升瞭14.5%以上。
再看看隔壁大眾那兩兄弟，都搭載瞭EA211 1.4T發動機，最大功率110kW，最大扭矩250 N·m，還需要在1750轉時才能爆發最大扭矩，還需要加註95號汽油……
同時換代後的第三代哈弗H6，後懸架由雙橫臂獨立懸架更換為多連桿獨立懸架，使其擁有瞭更出色的濾振、舒適性，同時全新的調校讓前麥弗遜懸架擁有瞭更快的響應、回轉速度，駕駛更為暢快。在擎哥親身體驗過之後可以明確的說，第三代哈弗H6駕控更出色，後排舒適性也有明顯提升。
甚至在可靠性上，第三代哈弗H6的第二代7DCT濕式雙離合變速箱也足以“吊打”大眾。今年10月的投訴排行榜，大眾旗下5款車型上榜TOP 10，均有著變速箱異響的問題，探嶽也在其中，反觀哈弗旗下所有采用雙離合變速箱的產品，都鮮有負面新聞和投訴。可以說第三代哈弗H6不僅在動力參數上更勝一籌、用車成本更低，還擁有難得的可靠性。
寫在最後：很多人會好奇，哈弗H6為什麼能常年霸占銷量排行榜之首，而從其一路走來的軌跡我們不難發現，不斷突破創新，是其生命力的來源。從比肩合資到超越合資，9年、300萬輛，是哈弗H6上市至今交出的答卷，相信如果二十年後回頭看，這份成績將會更加輝煌。
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