看瞭這6個問題 你還糾結CR-V昂科威如何選?
[太平洋汽車網 導購頻道]這是一篇對比導購，但相信它能夠幫你解決一些心中的糾結。
這次的對比是東風本田剛上市不久的新款CR-V，以及在國內大紅大紫，甚至反銷海外的成功車型昂科威。一個是日系SUV中的領軍車型，另一個是摸透瞭中國消費者喜好的特供車型。針對這兩個婦孺皆知的SUV，我們沒必要再按照外觀內飾這樣的流程去對比它們瞭，畢竟它們的好看與否相信大夥心裡都有數。
然而，選擇的糾結依舊還在。如果你的“抗日”情緒並不高漲，如果你可以用理性的態度來審視“中國特供”，那麼這兩款車該選哪款，這個問題一定會在你心裡掀起一些漣漪。廢話不多說，我們今天通過以下這六個問題，來看看CR-V和昂科威之間到底該如何做選擇。
問題一
豪華感在你心中有多少分量？
如果你的答案是分量很重，或者是超過一半，那麼你就選擇昂科威吧。
毫無疑問，昂科威是很會打造自己豪華形象的，相比之下CR-V真的就是樸實無華的實用主義者。昂科威的豪華首先取決於它的定位帶來的降維打擊。雖然它賣得是緊湊級SUV的價格，但它卻是一臺中型SUV，這本身就讓昂科威在面對同價位對手時，總能高昂起它的頭顱。
不僅如此，昂科威的內飾設計營造出的豪華氛圍，要比CR-V濃烈得多，甚至這樣的設計可以說是越級的，越到瞭凱迪拉克那樣的級別去。昂科威將美式豪華體現得很完美，包圍式座艙和厚實的儀表臺造型帶給你充足的包裹感，配上棕色修飾，以及“小蠻腰”一樣的擋桿區中控臺，怎麼看你都會覺得它很豪華。而CR-V的中控設計，倒是與艾力紳的味道更接近些。
昂科威的豪華還體現在用料上，除最低配外均采用真皮方向盤和真皮座椅。20.99萬的兩驅豪華型作為中低配，已經配備有主副駕電動調節、後排座椅前後和靠背調節等功能。至於更大面積的全景天窗、全車窗一鍵升降防夾和前風擋、前車窗雙層隔音玻璃，也都是全系標配。昂科威不論是視覺效果還是呈現的靜謐體驗，都要比CR-V更好。
雖然新款CR-V推出瞭黑爵士版本，但相比之下昂科威將要推出的昂科威S和昂科威 艾維亞更具細分市場的競爭力，對細分的用戶群體也更具針對性。這不僅僅是滿足個性需求那麼簡單。
問題二
如果你是配置控，如何用手裡的預算做選擇？
如果品牌、豪華、動力等等因素對你來說都不如配置更重要，那就來看看你的預算買誰更合適。
做判斷並不難，23萬元可以算作基準線。如果你的預算不足23萬元，選擇CR-V更合適。如果超過23萬元，就選昂科威吧。當然這裡面不牽涉節能牌的牽制，同時要知道昂科威的現金優惠要比CR-V多不少，至少2萬元起談是可以的。
新款CR-V中低配性價比高，而高配車型誠意不足。例如頂配車型主要就是多瞭個HUD平視系統，沒有太多的亮點配置。這與其說是CR-V的麻痹大意，我更願意相信是有意為之。就像一汽豐田和廣汽豐田的配置策略一樣，卡羅拉可以做到標配TSS系統來獲得低配的走量，但雷凌卻要從次低配開始，從而提升其中高配車型的占比。新款CR-V的配置變化帶來一個很明顯的信號就是：它想提升中低配車型的銷量。
與昂科威相比，CR-V中低配車型最大優勢就是多瞭一個主動安全系統——Honda SENSING。自適應巡航、車道保持等功能大夥早就不再陌生，更多的人是希望能夠用手上那點買中低配的錢，就能享受到這些高級功能。顯然昂科威將中低配的競爭力拱手讓給瞭CR-V，它僅有頂配兩款車型搭載有主動安全系統。
所以如果你手頭不富裕，CR-V的兩驅都市版真的是性價比非常高的車型，Honda SENSING和Honda CONNECT都有瞭，價格還不到20萬。
如果預算在23萬以上，你就有機會從昂科威身上得到BOSE音響、方向盤加熱、前排座椅加熱通風、8英寸液晶儀表、可變懸掛以及HUD平視顯示系統。值得一提的是昂科威的多媒體系統也更具競爭力，不僅支持OTA遠程升級，CarPlay和CarLife也都齊備瞭，使用起來更方便。
問題三
考慮後續賣二手？那還是CR-V吧
在最近的《中國汽車保值率研究報告》中，CR-V又拿到瞭緊湊級SUV保值率的第一名。而一直以來，CR-V的保值率都是有目共睹的。相比之下昂科威在中型SUV中的保值率隻能剛剛摸到前十名。CR-V的三年保值率在62%左右，而昂科威的三年保值率在47%左右，期間差距比較明顯。
翻看一下目前兩款車的二手車市場行情，也不難發現CR-V的價格要更堅挺一些。如果你要考慮後續的二手交易問題，買CR-V肯定不會錯。
問題四
想得到更稱心的用車細節體驗？CR-V可能更勝一籌
稱心如意的細節體驗，歸根結底還是實用性的較量，但這不隻是空間大就能贏的，更考驗實用性的設計。而這方面CR-V確實一直很出眾。
CR-V的儲物空間很多，扶手箱很大，這是大夥都知道的。但與這個比起來，CR-V的儲物空間設計其實更顯功力。即便你是第一次乘坐CR-V，你也可以在不經意間將手上的東西放在它最合適的地方，無需經過大腦，一切像設計好的。CR-V的儲物空間不僅大，而且在儲物槽的位置、大小設計上頗有講究，你很清楚哪裡適合放什麼，使用體驗就會更出色。
而不隻是昂科威，整個通用車系在這方面是欠缺的。例如很多別克車型會在手套箱下方設計雨傘槽，雪佛蘭的一些車型會將雨傘槽放在門板很隱蔽的位置，事實上不論是我本人還是身邊的車主們，都不會使用這個雨傘槽設計。此外昂科威門板采用瞭三層儲物設計，但每一層大小都不算合適，且中間層使用起來並不順手。杯架後方也有帶蓋板的儲物槽，但它的大小設計得也讓人有點別扭之感。
雖然定位上昂科威高一級，但CR-V的實際空間表現不輸給對手，甚至還能占到些優勢。此外像後排USB接口這樣的細節，註重豪華體驗的昂科威竟然僅頂配才有，而CR-V則覆蓋到瞭中低配車型上。相比之下，誰更容易贏得乘客好感也就顯而易見瞭。
問題五
混動CR-V更都市，四驅昂科威更越野，你喜歡哪一個？
如果你想要混動SUV，那僅有CR-V可選。事實上目前緊湊級SUV和中型SUV中，可選擇的混動車型並不多，本田的i-MMD系統算是有市場有口碑的瞭，而新款CR-V也是搭載瞭第三代的i-MMD混動系統，油耗方面會更經濟，20萬出頭的起步價也便宜。非日系的車型中，像探嶽GTE這樣的車，起售價就將近25萬元，而在保有量和口碑上對於大眾新能源車目前更多人還是持觀望態度，市場滲透不足。綠牌是一大優勢，但如果你隻限於綠牌，那這篇文章對你也就沒有意義。
本田的第三代i-MMD混動系統除瞭低油耗外，其加速時更多地采用電機驅動，因此它的加速更靈活，且車輛會相對安靜，怠速狀態下發動機不工作，靜謐感會更強。此外E-CVT變速箱也會讓動力傳遞更平順，總之CR-V銳·混動是非常適合城市駕駛的，而高速行駛則難以體現出它的油耗優勢。
昂科威則是具備更好玩的四驅系統。FlexRide四模式自適應駕駛系統中包含有越野模式，此外這套智能全路況四驅系統擁有後輪獨立分配扭矩的能力，通過後橋的兩個多片式離合器，實現前後軸50：50的扭矩分配同時，還可以完成後側兩個車輪之間0-100的扭矩分配。因此它可以應對更復雜一些的路況，對彎道操控也是有益的。
CR-V雖然也有智能四驅系統，但是它的存在感太弱，除瞭尾部的AWD標識外，車內找不到任何能夠為駕駛員帶來參與感的操控按鍵，而一直以來四驅系統也不是CR-V的核心優勢。
問題六
想要動力強的那個？實測成績你可能想不到
如果你的衡量標準是誰的動力更強？那我可以告訴你，你的標準可能要改一改。
雖然昂科威的2.0T發動機賬面數據非常漂亮，400N·m的峰值扭矩似乎是CR-V 1.5T發動機無論如何媲美不瞭的。但從實際百公裡加速測試成績來看，昂科威與CR-V 1.5T車型以及CR-V銳·混動的加速時間都在8秒出頭。這麼小的差距，說明瞭兩款車的加速性能其實差不多。
| 動力系統參數對比 | ||||||
| 車型 | 發動機最大功率 | 電動機最大功率 | 發動機峰值扭矩 | 電動機峰值扭矩 | ||
| CR-V 1.5T | 142kW | — | 243N·m | — | ||
| CR-V 銳·混動 | 107kW | 135kW | 175N·m | 315N·m | ||
| 昂科威 2.0T | 191kW | — | 400N·m | — | ||
| ||||||
所以兩款車的動力性能，更多的是看調校，而不是參數。
昂科威是典型的美式調校風格，油門前段偏靈敏一些，而CR-V油門腳感則是不緊不慢。另外9AT變速箱和CVT變速箱雖然在動力平順性上都不錯，但9AT還是不會細膩得那麼徹底，它的手動模式和換擋帶來的機械樂趣，要比CVT變速箱更好。如果你對動力的高要求更多的是服務於日常的使用，CR-V更適合你。如果你更註重駕駛樂趣層面的動力強，那就選擇昂科威吧。
總結
相信通過瞭解瞭這六個問題，大多數讀者應該能夠解開心頭的糾結瞭吧。
簡單來說，CR-V更合適目標中低配的消費群體，而昂科威的豪華和多樣化會是它的主要亮點，選擇低配則有失性價比和良好的用車體驗。此外CR-V的銳·混動車型是不可忽視的一部分，如果你想嘗試體驗混合動力車型，它也是為數不多的好選擇瞭。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）
車型參數配置對比 | ||
| ● 標配○ 選配– 無 | ||
| 車型圖片： | ||
| 車型信息： | 本田CR-V 2021款 銳·混動 2.0L 四驅凈享版 | 昂科威 2020款 28T 四驅全能運動旗艦型 |
| 官方價： | 27.68萬 | 27.99萬 |
| 廠商： | 東風本田 | 上汽通用別克 |
| 級別： | 緊湊型SUV | 中型SUV |
| 上市時間： | 2020-07 | 2019-11 |
| 發動機： | 2.0L L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 145 | 260 |
| 最大扭矩(N·m)： | 175 | 400 |
| 電動機最大馬力(PS)： | 184 | – |
| 電動機總功率(kW)： | 135 | – |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 315 | – |
| 電池充電時間： | 快充:無,慢充:無 | – |
| 快充電量(%)： | – | – |
| 變速箱： | E-CVT無級變速 | 9擋手自一體 |
| 車身類型： | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4621×1855×1689 | 4686×1839×1691 |
| 軸距(mm)： | 2660 | 2750 |
| 最高車速(km/h)： | – | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 9.4 | 8.2 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | – | – |
| 實測100-0km/h制動(m)： | – | – |
| 實測油耗(L/100km)： | – | – |
| 實測純電續航裡程(km)： | – | – |
| 實測快充時間(小時)： | – | – |
| 實測慢充時間(小時)： | – | – |
| 實測百公裡耗電量(kWh/100km)： | – | – |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 5.6 | 8.8 |
| 電池保修時間： | 十年或20萬公裡 | – |
| 工信部純電續航裡程(km)： | – | – |
| 充電時間： | 快充:無,慢充:無 | – |
| 整車質保： | 三年或10萬公裡 | 三年或10萬公裡 |
| 車身類型： | SUV | SUV |
| 長度(mm)： | 4621 | 4686 |
| 寬度(mm)： | 1855 | 1839 |
| 高度(mm)： | 1689 | 1691 |
| 軸距(mm)： | 2660 | 2750 |
| 前輪距(mm)： | – | 1574 |
| 後輪距(mm)： | – | 1578 |
| 最小離地間隙(mm)： | – | – |
| 車重(kg)： | 1732 | 1800 |
| 車門數(個)： | 5 | 5 |
| 座位數(個)： | 5 | 5 |
| 油箱容積(L)： | 53 | 66 |
| 行李廂容積(L)： | – | 422 |
| 行李廂最大容積(L)： | – | 1550 (座椅放倒) |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | 960×1000×900 | 830×1030×750 |
| 貨箱尺寸(mm)： | – | – |
| 最大載重質量(kg)： | – | – |
| 發動機型號： | LFB12 | LTG |
| 排量(mL)： | 1993 | 1998 |
| 進氣形式： | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 145 | 260 |
| 最大功率(kW)： | 107 | 191 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 6200 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 175 | 400 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 3500 | 3000-4000 |
| 氣缸排列形式： | 直列 | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 | 4 |
| 壓縮比： | 13.5 | – |
| 配氣機構： | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm)： | – | – |
| 行程(mm)： | – | – |
| 發動機特有技術： | i-VTEC | – |
| 燃料形式： | 油電混合 | 汽油 |
| 燃油標號： | 92號 (原93號) | 95號 (原97號) |
| 供油方式： | 多點電噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國VI | 國VI |
| 電動機型號： | – | – |
| 電機類型： | – | – |
| 電動機最大馬力(PS)： | 184 | – |
| 電動機總功率(kW)： | 135 | – |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 315 | – |
| 前電動機最大功率(kW)： | 135 | – |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | 315 | – |
| 後電動機最大功率(kW)： | – | – |
| 後電動機最大扭矩(N·m)： | – | – |
| 驅動模式： | 非插電式混合動力 | – |
| 驅動電機數： | – | – |
| 電機佈局： | – | – |
| 系統綜合功率(kW)： | 158 | – |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | – | – |
| 工信部純電續航裡程(km)： | – | – |
| 官方百公裡耗電量(kWh/100km)： | – | – |
| 電池容量(kWh)： | – | – |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | – | – |
| 電池類型： | 鋰離子電池 | – |
| 電池保修時間： | 十年或20萬公裡 | – |
| 電池充電時間： | 快充:無,慢充:無 | – |
| 快充電量(%)： | – | – |
| 簡稱： | E-CVT無級變速 | 9擋手自一體 |
| 擋位個數： | – | 9 |
| 變速箱類型： | 電子無級變速箱(E-CVT) | 自動變速箱(AT) |
| 驅動方式： | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式： | 適時四驅 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構： | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 後制動器類型： | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 235/55 R19 | 235/50 R19 |
| 後輪胎規格： | 235/55 R19 | 235/50 R19 |
| 備胎規格： | 無 | 非全尺寸 |
| 備胎尺寸： | – | T145/70 R17 |
| 接近角(°)： | – | 17 |
| 離去角(°)： | – | 18 |
| 縱向通過角(°)： | – | – |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | – | – |
| 最小離地間隙(mm)： | – | – |
| 最小轉彎半徑(m)： | 5.5 | – |
| 最大涉水深度(mm)： | – | – |
| ABS防抱死： | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● | ● |
| 防翻滾穩定系統(RSC/ARP/ERM等)： | – | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓報警 | ●胎壓顯示 |
| 防爆輪胎： | – | – |
| 安全帶未系提示： | ●前排 | ●前排 |
| 並線輔助： | ● | ● |
| 車道偏離預警系統： | ● | ● |
| 車道保持輔助系統： | ● | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● | ● |
| 道路交通標示識別： | ● | – |
| 疲勞駕駛提示： | ● | – |
| 夜視系統： | – | – |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/後排側氣囊： | 前● / 後- | 前● / 後- |
| 前/後排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 後● | 前● / 後● |
| 前排膝部氣囊： | 主- / 副- | 主- / 副- |
| 行人碰撞防護系統： | – | – |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● | ● |
| 發動機電子防盜： | ● | ● |
| 車內中控鎖： | ● | ● |
| 鑰匙類型： | ●遙控鑰匙 | ●遙控鑰匙 |
| 行車自動落鎖： | – | ● |
| 遙控升降車窗： | ● | ● |
| 遠程啟動： | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ● | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● | ● |
| 巡航系統： | ●全速自適應巡航 | ●自適應巡航 |
| 前/後雷達： | 前● / 後● | 前● / 後● |
| 泊車影像系統： | ●360度全景影像 | ●360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | ● | – |
| 倒車動態提醒系統： | – | ● |
| 駕駛模式切換： | ●經濟 ●運動 | ●標準/舒適 ●運動 |
| 地形模式切換： | – | ●越野 |
| 發動機啟停技術： | – | ● |
| 自動泊車入位： | ● | ● |
| 自動駕駛輔助： | – | – |
| 上坡輔助： | ● | ● |
| 自動駐車： | ● | – |
| 陡坡緩降： | – | ● |
| 可變懸掛： | – | 軟硬調節 |
| 空氣懸掛： | – | – |
| 可變轉向比： | ● | – |
| 整體主動轉向系統： | – | – |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | – | – |
| 中央差速器鎖止功能： | – | – |
| 後橋限滑差速器/差速鎖： | – | 限滑差速器 |
| 天窗類型： | ●可開啟式全景天窗 | ●可開啟式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | – | 1200×720 |
| 運動外觀套件： | – | – |
| 鋁合金輪轂： | ● | ● |
| 電動吸合門： | – | – |
| 電動後備廂： | ● | ● |
| 後備廂感應開啟： | ● | ● |
| 電動後備廂位置記憶： | ● | ● |
| 車頂行李架： | – | ● |
| 主動進氣格柵： | ● | ● |
| 方向盤材質： | ●皮質 | ●皮質 |
| 方向盤調節范圍： | 上下+前後 | 上下+前後 |
| 方向盤電動調節： | – | – |
| 多功能方向盤： | ● | ● |
| 方向盤換擋： | – | – |
| 方向盤加熱： | – | ● |
| 方向盤記憶： | – | – |
| 行車電腦顯示屏功能： | ●行車信息 ●多媒體信息 | ●行車信息 ●多媒體信息 |
| 全液晶儀表盤： | – | – |
| 液晶儀表盤尺寸： | 7英寸 | 8英寸 |
| HUD抬頭數字顯示： | ● | ● |
| 車載行車記錄儀： | – | ○ |
| 手機無線充電： | ●前排 | – |
| 座椅材質： | 真皮 | 真皮 |
| 運動風格座椅： | – | – |
| 前排座椅高低調節： | ●駕駛席 | ●前排 |
| 前排座墊傾角調節： | ●駕駛席 | ●前排 |
| 前排腰部支撐調節： | ●駕駛席 | ●前排 |
| 前排肩部支撐調節： | – | – |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅後排電動可調： | – | – |
| 後排座椅調節： | ●靠背調節 | ●靠背調節 ●前後調節 |
| 後排座椅電動調節： | – | – |
| 電動座椅記憶： | ●駕駛席 | ●駕駛席 |
| 方向盤/座椅舒適進出： | – | – |
| 前/後排座椅加熱： | 前● / 後● | 前● / 後- |
| 前/後排座椅通風： | 前- / 後- | 前● / 後- |
| 前/後排座椅按摩： | 前- / 後- | 前- / 後- |
| 後排座椅放倒形式： | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | – | – |
| 前/後座中央扶手： | 前● / 後● | 前● / 後● |
| 後排杯架： | ● | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 | ●自動 |
| 溫度分區控制： | ●雙區 | ●雙區 |
| 後排獨立空調： | – | – |
| 後座出風口： | ● | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● | – |
| 車載空氣凈化器： | ● | – |
| 負離子發生器： | ● | – |
| 車載冰箱： | – | – |
| 近光燈光源： | LED | LED |
| 遠光燈光源： | LED | LED |
| 自適應遠近光燈： | ● | ● |
| 日間行車燈： | ● | ● |
| 自動頭燈： | ● | ● |
| 轉向輔助燈： | ● | – |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | – | ● |
| 前霧燈： | ● | ● |
| 前大燈雨霧模式： | – | – |
| 大燈高度可調： | ● | ● |
| 大燈清洗裝置： | – | – |
| 大燈延時關閉： | ● | ● |
| 車內氛圍燈： | ● | – |
| 電動車窗： | ●全車 | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 | ●全車 |
| 多層隔音玻璃： | – | ●前風擋 ●前車窗 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● | ● |
| 後視鏡電動調節： | ● | ● |
| 外後視鏡加熱： | ● | ● |
| 後視鏡電動折疊： | ● | ● |
| 後視鏡鎖車自動折疊： | – | – |
| 後視鏡倒車自動下翻： | – | – |
| 後視鏡記憶： | – | – |
| 內/外後視鏡自動防眩目： | 內- / 外- | 內● / 外- |
| 後風擋遮陽簾： | – | – |
| 後排側遮陽簾： | ●手動 | – |
| 後排側隱私玻璃： | ● | ● |
| 遮陽板化妝鏡： | ●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈 | ●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈 |
| 後雨刷： | ● | ● |
| 感應雨刷： | ○ | ○ |
| 中控臺彩色大屏： | ● | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | 7英寸 | 8英寸（選裝10英寸） |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 | ●觸控式 |
| GPS導航系統： | ● | ● |
| 實時路況信息顯示： | ● | ● |
| 手機互聯/映射： | – | ●CarPlay ●CarLife |
| 車聯網： | ● | ● |
| OTA遠程在線升級： | – | ● |
| 道路救援呼叫： | ● | ● |
| 語音識別控制系統： | ●電話 | ●多媒體系統 ●導航 ●電話 |
| 手勢控制： | – | – |
| 藍牙/車載電話： | ● | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | – | – |
| 車載電視： | – | – |
| 後排液晶屏： | – | – |
| 後排中央控制系統： | ● | – |
| 接口類型： | ●USB | ●USB ●AUX |
| USB/Type-C接口數量： | 標配:2，選裝:2 | 標配:2，選裝:2 |
| 220V/230V電源： | – | ● |
| 後備廂12V電源接口： | – | ● |
| CD/DVD： | – | – |
| 揚聲器品牌： | – | BOSE |
| 揚聲器數量： | 標配:8 | 標配:7 |
| 主動降噪系統： | ● | ● |
| 備註： | – | – |
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紅旗H9上市首月賣瞭1318輛，車主的真實評價來瞭
紅旗H9上市已經快一個多月的時間瞭，這款備受期待的，能夠定義為真正的國產豪車的產品，一舉一動都受到極高的關註，也吸引著眾多有購車欲望消費者的目光。近日8月最新銷量數據出爐，紅旗H9上市首月戰績如何？我們一起來看看吧。 在乘聯會高端轎車銷量排行榜中並沒有紅旗H9的身影，在515轎車銷量排行榜中可以看到，紅旗H9在8月月銷1319輛，位列轎車總榜98位，和凱迪拉克CT4等車型位於一個銷量水準。很多人看到這個數據，第一反應就是“涼涼”，一千多…
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2.59萬的凱越400F上市後，其它同級復古車會“歇菜”嗎？
圖文是工作，視頻是生活。大傢好，我是 騎士分享 歡迎您的關註！ 2.59萬的凱越400F上市後，其它同級復古車會“歇菜”嗎？ 凱越公佈瞭旗下400F的一些相關信息，其中最引人註目的就是這款車的定價，它相比自傢的500F便宜瞭很多，目前的車型售價是25980，這個價格相比同級別的一些復古車也會有很大的誘惑力，那麼這款車量產上市後，是否會讓一些同級車型“歇菜”呢？ 要想搞清楚這個問題，我們先來看一下這款車的具體表現。 從外觀來看這款車依然屬…
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能否續寫銷量神話？全新一代伊蘭特前景分析
談起北京現代伊蘭特，相信大傢一定不會陌生，當年在國內汽車市場中無論是銷量還是影響都獲得瞭巨大成功，為什麼當年全國熱銷的伊蘭特，這些年卻沒瞭消息？其實北京現代伊蘭特一直都在，隻不過後來改名為悅動（第4代）、朗動（第5代）、領動（第6代）。 今天我們就聊聊全新一代伊蘭特，這次終於不再叫“什麼動”瞭，現代“伊蘭特”這個名字又回來瞭。 最近一段時間國產全新一代伊蘭特實車頻頻曝光，這樣意味著新車將距離上市時間將不會久遠，根據當前多變的市場局勢來看…
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博越百萬款實際7.88萬起？吉利大打價格戰，為銷量寸土必爭
在自主品牌市場，吉利一定是目前最具有實力的品牌之一，而吉利汽車在後帝豪時代發跡的開始，就來自於一款至今依然在暢銷的緊湊型SUV車型—博越。當初博越問世的時候，以全新的外觀設計，豐富的配置，被很多國內消費者迅速接受，成為繼哈弗H6、長安CS75之後，第三款迅速火起來的國產SUV車型。從上市開始，博越的月銷量就極少有跌出國內SUV銷量排行榜前十的情況，可謂是自主緊湊型SUV的常青樹。 不過隨著第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS的先後問世…
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一汽-大眾全新中大型SUV或命名探朗 車長超5.1m/真7座佈局
【太平洋汽車網 新車頻道】日前，我們從相關渠道獲悉，一汽-大眾全新中大型SUVSMV將命名為“Talagon”，而中文名或為探朗和探旅。新車是一汽-大眾旗下首款中大型7座SUV，基於MQBB平臺打造，車長將超過5.1m，真3排7座佈局，競爭對手劍指上汽大眾途昂、福特探險者等車型。此外，新車預計於今年第四季度發佈。 結合此前的概念版官圖，可以看出新車雖然做瞭較為嚴密的偽裝，但能看出其造型輪廓與其概念版本基本相同。新車前臉是大眾最新的傢族式…
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奔馳又有車“漏油”，這次是E260轎跑，提車僅一天就拖回
大傢好，歡迎大傢來到這，在這裡每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：又有奔馳“漏油”，這次是臺E級轎跑，提車僅1臺就上拖車拖回 前言：很多人都知道奔馳旗下的車型存在很多的減配，特別是北京奔馳，車子質量都無法被國人認可，即便是純進口的奔馳車也存在一些問題。 近期，在國內又有奔馳“漏油”，這次是臺E級轎跑，提車僅1臺就上拖車拖回。 據悉，該款奔馳是一輛2020款的奔馳E級E260 轎跑車，國內指導…
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全新一代奔馳C級曝光，空間超A4L，溜背造型更酷炫，期待
奔馳C級，作為奔馳旗下的一款豪華中型傢轎，在市場上也是有著非常不錯的表現，一些同級別車型也是將奔馳C級當做對手，時刻在努力著，而奔馳也沒有閑著，也是根據市場動態在及時做著調整。近期我們從相關渠道得知，奔馳將對這款車進行全新的升級上市，據悉全新一代奔馳C級將采用的是最新的MRA2模塊化架構打造，並且計劃在今年下半年的海外亮相，而正式上市時間也將會在2021年，下面我們就先來看一看新車的諜照曝光圖吧。 從外觀上來看，全新版奔馳C級相較於現款…
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這款豪車終於妥協，曾經爭搶都很難入手，如今降價12萬無人問津
相信很多喜歡汽車的朋友都聽過路虎這個名字。作為知名的豪華品牌，這款車受到瞭不少國內人士的喜愛。不過伴隨著後續這款車出現的一系列問題，遭到瞭眾多消費者的抵制。如今，隻能降低價格來吸引廣大消費者。而今天我們要說的這款車，就是路虎車型中的典型例子，路虎星脈。 這款車一直被很多消費者稱為最美路虎。這款車的前臉部分采用瞭傢族的經典設計。U形的進氣格柵采用鍍鉻條進行裝飾。兇猛的車頭看上去分外霸氣，同時也營造出瞭很高的層次感。 內飾的設計是這款車在同…
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長安福特銳界：我隻造人們喜歡的內飾
五菱曾親口說過”人民需要什麼，五菱就造什麼”，疫情期間，這不僅僅是一句營銷口號，因為五菱也確實說到做到瞭。小到五菱口罩、五菱牌螺螄粉，大到銷量一舉超越特斯拉Model 3的宏光MINI EV，甚至還推出瞭13.48萬元的凱捷頭等艙MPV。 真的是應瞭那句話”真正的五菱，永遠是站在人民的立場考慮的”。然而仔細想想，哪個車企不都是在為消費者們考慮呢？比如長安福特。曾經在中型SUV市場紅極一時的…
轉載請註明出處： 看瞭這6個問題 你還糾結CR-V昂科威如何選? - PUA台灣