大眾電動車膨脹瞭？ID.4目標月銷過萬
01，一個想買電動SUV的個體戶小老板
兩道卷簾門，門裡一邊是螺絲包自動封包機，一邊堆滿瞭浴室櫃零配件。90後曾老板調整封包機，給流水線補料，用電子秤稱重，搬貨送貨，兩三麻袋就用電動自行車送，八九袋就小貨車裝，再不就是坐在小板凳上微信聯系客戶，推銷、接單、搞價和催款。
小曾老板說，他想買一輛電動SUV代步，因為有同行買瞭電動汽車，一公裡合電費才6分錢，比一般汽油車的4、5角錢省太多瞭，隻是這心裡一直有個疑慮，電動車起火爆炸、失控撞人的新聞太多，不太放心，“發生爆燃”、“逃生時間短”、“殃及周邊車輛”……
02，如果沒有安全，設計、配置、操控都是空談
個體商戶小老板的買車想法更值得參考，他們習慣於和幾厘幾分錢打交道，他們的斤斤計較更能挖掘出商品的重點和本質。相比之下，被城市中虛假消費幹翻的社畜們，過於關註酷炫設計、配置和所謂操控。
一汽-大眾ID.4 CROSS就是一款設計、生產上都極其註重安全的純電動SUV。ID.4 CROSS定位緊湊型SUV，軸距2765mm，比探嶽的2731mm大，空間實際體驗也更大。新車預計春節前後上市，補貼後售價將低於25萬元。
一汽-大眾佛山工廠之行，一位工作人員也非常有信心，特別強調ID.4 CROSS安全品質標準和所謂新勢力完全不同，介紹MEB純電動車現有生產線現有年產能大約是15萬臺，MEB智慧工廠的年總產能超過60萬輛，還預計ID.4 CROSS上市後月銷量將很快破萬輛。
僅就制造層面來講，這次大眾純電動車生產線之旅，沒有太多新鮮的東西。除瞭將發動機換成電機，將油箱換成電池組，打造一臺ID.4 CROSS本質上和打造一臺高爾夫是一樣的，沖壓、塗裝、焊裝、總裝，檢測。大眾汽車這套制造系統已經更新進化超過80年瞭，隻有大容量電池是個新鮮課題。
03，“電池”安全是電動車安全的基礎
電動汽車事故特性在於裝配巨大動力電池組，清華大學電池安全實驗室發佈報告顯示，熱失控是動力電池安全事故的核心原因，占比超過9成。控制熱失控要從三方面入手，機械濫用主要是碰撞引起的，電濫用更多是電芯本身短路和電池充放電過程中發生，熱濫用推測是散熱不佳。
即將於明年1月1日實施的新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間，一汽-大眾ID.4 CROSS（大眾ID系列首款量產純電動SUV）介紹其采用先進電池管理系統，是公開宣稱滿足新國標的第一款國產合資SUV。
04，制造工藝是可靠性分水嶺
已知ID.4 CROSS采用寧德時代811電芯，這沒什麼好說的，寶馬X1 PHEV、廣汽Aion S、蔚來ES6、小鵬P7、合眾U、金康SF5等車型都用這個，區別除瞭上面提過的電池管理系統，就在於封裝策略和制造工藝，前者多數車企都不宣傳，我估摸著大傢用的都是寧德時代提供的整套策略，鮮有獨傢秘笈。
▲箭頭所指為ID.4 CROSS的電池組框架，可以放置7-12個電池模組，可以說是電池模塊化，新車最大支持84.8kwh電池容量，最長續航555km。
目測ID.4 CROZZ電池殼體是扁平矩形結構，方格子設計一來是適應電池封裝模塊化需求，另一方面盡可能保障強度，在碰撞中保持電芯完整，避免短路熱失控。ID.4 CROZZ電池殼體焊裝線和電池裝配線有大量機器人，保障裝配精密性，還對電池殼體密封性進行100%檢測。
MEB電池車間包含殼體焊裝線與電池裝配線。
05，能造出來不代表能造好
造車新勢力們不也有自己的工廠瞭嗎？代工廠也是工廠。同樣有沖壓車間、電池車間、總裝車間，為什麼造車新勢力還是給大傢留下瞭不可靠的印象？不同車企品控能力是有差異的！用指揮軍隊作對比，讓幾十萬人靈活調動，這難度可想而知，這不是靠一個人，而是靠一套系統，這系統豈是一朝一夕能夠建立的？
ID.4 CROSS整車Audit，保證MEB整車安全可靠性。配圖非Audit工位，僅為示意。
對汽車這個特殊的產品來講，消費者不願冒險，大宗商品價值少則數萬多則幾十萬，受人“蒙騙”的滋味不好受；對電動汽車這個更特殊的產品來說，消費者更不能冒險，路上失控、行駛中起火，破財費神，傷人傷己。新勢力們即便靠砸錢砸出工廠，也隻是一具空殼，並沒有自己的“方法論”。
激光在線測量等技術，保障車身尺寸穩定性。
06，品牌認同脫不開造車經驗加持
“你這不是唯經驗論嗎？得給創新技術空間和時間。”
在汽車這種特殊的商品上，經驗是極其重要的，造過500萬輛和1000萬輛車的車企產品可靠性差距或許不太大，造過1億輛車和2億輛車的可靠性差異可能很微小，但隻造瞭幾千臺甚至還沒量產的車企，消費者憑什麼在你身上冒風險？能說出上面那句話的，請你自己去買新勢力，不要霍霍老百姓們。
造車態度大傢也有差異，新勢力宣傳的時候大力模糊車輛可靠性、品質這一關鍵特質，一味強調新奇特——奇怪的門、巨大的屏、智能車機、自動駕駛等等等等，這就像將一臺不制冷的冰箱，加裝上咖啡機、烤箱功能，再聯網實現手機操控，美其名曰新時代廚房智能終端？！我的冰箱功能哪兒去瞭？
不推薦。
07，20-25萬元純電動車型目前市場空間較小，月銷萬臺恐難實現
相比造車新勢力，大傢還是多關註大眾、豐田、本田、吉利、比亞迪等等這些更有經驗的車企。中國市場上20-25萬價格區間的純電動SUV市場上不多，更多的是奧迪、奔馳、蔚來這類定價定位相對較高和比亞迪、幾何、歐拉這些主力價格在15萬甚至是7、8萬以內的車型。
如果是大眾品牌燃油新車，月銷萬臺的目標很正常，但是ID.4 CROSS這樣的純電動新車能否月銷萬臺，為廣大消費者接受？我得先打個問號。要知道，目前市場上月銷過萬的純電動車隻有售價3萬塊的宏光MINI EV和30萬的特斯拉Model 3，前者主打低價代步，後者專攻個性需求。
一汽-大眾ID.4 CROSS目標月銷萬臺，上汽大眾的ID.4 X目標也低不瞭。可剛過去的9月份，中國純電動市場總共批發銷量為10.2萬輛，這裡面還有32%超過3萬輛是A00級別代步小車。“月銷過萬”的目標，也不清楚是個人說法，還是大眾公司意志。
一汽-大眾ID.4 CROSS和上汽大眾 ID.4 X是兄弟車型，相當於邁騰和帕薩特的關系。
文章開頭的那個想買電動汽車的個體戶小老板，我追問瞭一句，問他想花多少錢買電動汽車？“十萬以內，當然選省錢的車，要不然為什麼買電動？”
一汽-大眾ID.4 CROSS預計春節前後上市。
文 | 大鵬
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