大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬

大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬-圖1

01,一個想買電動SUV的個體戶小老板

兩道卷簾門,門裡一邊是螺絲包自動封包機,一邊堆滿瞭浴室櫃零配件。90後曾老板調整封包機,給流水線補料,用電子秤稱重,搬貨送貨,兩三麻袋就用電動自行車送,八九袋就小貨車裝,再不就是坐在小板凳上微信聯系客戶,推銷、接單、搞價和催款。

大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬-圖2

大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬-圖3

小曾老板說,他想買一輛電動SUV代步,因為有同行買瞭電動汽車,一公裡合電費才6分錢,比一般汽油車的4、5角錢省太多瞭,隻是這心裡一直有個疑慮,電動車起火爆炸、失控撞人的新聞太多,不太放心,“發生爆燃”、“逃生時間短”、“殃及周邊車輛”……

大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬-圖4

02,如果沒有安全,設計、配置、操控都是空談

個體商戶小老板的買車想法更值得參考,他們習慣於和幾厘幾分錢打交道,他們的斤斤計較更能挖掘出商品的重點和本質。相比之下,被城市中虛假消費幹翻的社畜們,過於關註酷炫設計、配置和所謂操控。

大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬-圖5

一汽-大眾ID.4 CROSS就是一款設計、生產上都極其註重安全的純電動SUV。ID.4 CROSS定位緊湊型SUV,軸距2765mm,比探嶽的2731mm大,空間實際體驗也更大。新車預計春節前後上市,補貼後售價將低於25萬元。

大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬-圖6

大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬-圖7

一汽-大眾佛山工廠之行,一位工作人員也非常有信心,特別強調ID.4 CROSS安全品質標準和所謂新勢力完全不同,介紹MEB純電動車現有生產線現有年產能大約是15萬臺,MEB智慧工廠的年總產能超過60萬輛,還預計ID.4 CROSS上市後月銷量將很快破萬輛。

大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬-圖8

僅就制造層面來講,這次大眾純電動車生產線之旅,沒有太多新鮮的東西。除瞭將發動機換成電機,將油箱換成電池組,打造一臺ID.4 CROSS本質上和打造一臺高爾夫是一樣的,沖壓、塗裝、焊裝、總裝,檢測。大眾汽車這套制造系統已經更新進化超過80年瞭,隻有大容量電池是個新鮮課題。

03,“電池”安全是電動車安全的基礎

電動汽車事故特性在於裝配巨大動力電池組,清華大學電池安全實驗室發佈報告顯示,熱失控是動力電池安全事故的核心原因,占比超過9成。控制熱失控要從三方面入手,機械濫用主要是碰撞引起的,電濫用更多是電芯本身短路和電池充放電過程中發生,熱濫用推測是散熱不佳。

大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬-圖9

即將於明年1月1日實施的新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,電池單體發生熱失控後,電池系統在5分鐘內不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間,一汽-大眾ID.4 CROSS(大眾ID系列首款量產純電動SUV)介紹其采用先進電池管理系統,是公開宣稱滿足新國標的第一款國產合資SUV。

大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬-圖10

04,制造工藝是可靠性分水嶺

已知ID.4 CROSS采用寧德時代811電芯,這沒什麼好說的,寶馬X1 PHEV、廣汽Aion S、蔚來ES6、小鵬P7、合眾U、金康SF5等車型都用這個,區別除瞭上面提過的電池管理系統,就在於封裝策略和制造工藝,前者多數車企都不宣傳,我估摸著大傢用的都是寧德時代提供的整套策略,鮮有獨傢秘笈。

▲箭頭所指為ID.4 CROSS的電池組框架,可以放置7-12個電池模組,可以說是電池模塊化,新車最大支持84.8kwh電池容量,最長續航555km。

目測ID.4 CROZZ電池殼體是扁平矩形結構,方格子設計一來是適應電池封裝模塊化需求,另一方面盡可能保障強度,在碰撞中保持電芯完整,避免短路熱失控。ID.4 CROZZ電池殼體焊裝線和電池裝配線有大量機器人,保障裝配精密性,還對電池殼體密封性進行100%檢測。

MEB電池車間包含殼體焊裝線與電池裝配線。

05,能造出來不代表能造好

造車新勢力們不也有自己的工廠瞭嗎?代工廠也是工廠。同樣有沖壓車間、電池車間、總裝車間,為什麼造車新勢力還是給大傢留下瞭不可靠的印象?不同車企品控能力是有差異的!用指揮軍隊作對比,讓幾十萬人靈活調動,這難度可想而知,這不是靠一個人,而是靠一套系統,這系統豈是一朝一夕能夠建立的?

ID.4 CROSS整車Audit,保證MEB整車安全可靠性。配圖非Audit工位,僅為示意。

對汽車這個特殊的產品來講,消費者不願冒險,大宗商品價值少則數萬多則幾十萬,受人“蒙騙”的滋味不好受;對電動汽車這個更特殊的產品來說,消費者更不能冒險,路上失控、行駛中起火,破財費神,傷人傷己。新勢力們即便靠砸錢砸出工廠,也隻是一具空殼,並沒有自己的“方法論”。

激光在線測量等技術,保障車身尺寸穩定性。

06,品牌認同脫不開造車經驗加持

“你這不是唯經驗論嗎?得給創新技術空間和時間。”

在汽車這種特殊的商品上,經驗是極其重要的,造過500萬輛和1000萬輛車的車企產品可靠性差距或許不太大,造過1億輛車和2億輛車的可靠性差異可能很微小,但隻造瞭幾千臺甚至還沒量產的車企,消費者憑什麼在你身上冒風險?能說出上面那句話的,請你自己去買新勢力,不要霍霍老百姓們。

造車態度大傢也有差異,新勢力宣傳的時候大力模糊車輛可靠性、品質這一關鍵特質,一味強調新奇特——奇怪的門、巨大的屏、智能車機、自動駕駛等等等等,這就像將一臺不制冷的冰箱,加裝上咖啡機、烤箱功能,再聯網實現手機操控,美其名曰新時代廚房智能終端?!我的冰箱功能哪兒去瞭?

不推薦。

07,20-25萬元純電動車型目前市場空間較小,月銷萬臺恐難實現

相比造車新勢力,大傢還是多關註大眾、豐田、本田、吉利、比亞迪等等這些更有經驗的車企。中國市場上20-25萬價格區間的純電動SUV市場上不多,更多的是奧迪、奔馳、蔚來這類定價定位相對較高和比亞迪、幾何、歐拉這些主力價格在15萬甚至是7、8萬以內的車型。

如果是大眾品牌燃油新車,月銷萬臺的目標很正常,但是ID.4 CROSS這樣的純電動新車能否月銷萬臺,為廣大消費者接受?我得先打個問號。要知道,目前市場上月銷過萬的純電動車隻有售價3萬塊的宏光MINI EV和30萬的特斯拉Model 3,前者主打低價代步,後者專攻個性需求。

一汽-大眾ID.4 CROSS目標月銷萬臺,上汽大眾的ID.4 X目標也低不瞭。可剛過去的9月份,中國純電動市場總共批發銷量為10.2萬輛,這裡面還有32%超過3萬輛是A00級別代步小車。“月銷過萬”的目標,也不清楚是個人說法,還是大眾公司意志。

一汽-大眾ID.4 CROSS和上汽大眾 ID.4 X是兄弟車型,相當於邁騰和帕薩特的關系。

文章開頭的那個想買電動汽車的個體戶小老板,我追問瞭一句,問他想花多少錢買電動汽車?“十萬以內,當然選省錢的車,要不然為什麼買電動?”

一汽-大眾ID.4 CROSS預計春節前後上市。

文 | 大鵬

相關新聞

  • 全新一代馬自達6曝光,外觀犀利且動感,配後驅縱置直列六缸動力

    在國內更名為“阿特茲”的馬自達6,雖然在國產之後遭到瞭一定程度的簡化,但畢竟有著馬自達深厚的操控性調校功底,加之自然吸氣發動機的純粹樂趣,也足以讓其受到不少國內消費者青睞。而今,為瞭讓馬自達6在全球中型車市場更具競爭優勢,同時也為瞭迎合時代所需,馬自達6也即將迎來換代更迭。並且,馬自達官方還計劃將全新一代馬自達6於明年三月份率先在日本本土市場正式發佈。 雖說現階段新一代馬自達6尚未發佈,但已有海外媒體給出瞭一組新車的渲染圖。那麼,全新一…

    2021-11-06
    0
  • 雷凌顏值在線,油耗給力!

    質量一直是豐田車型不用擔心的,使用差不多三個月瞭,沒有任何問題。當時買雙擎版的雷凌,如果說純為瞭響應國傢的號召,那我的口號有點大,但確實它的行駛品質很不錯,而且非常的省油,群裡的朋友豪華版最低油耗4.2,運動版最低油耗4.5,當然,我還沒有做到這麼低,但我會努力的,買雙擎不僅為瞭省油,更為瞭高級的行駛品質,低速沒有噪音,前後配重均衡,電池維護終身質保,還要什麼自行車啊?再加上運動版那科幻的前臉,做夢都能笑出聲音來 小荷才露尖尖角,先露一…

    2021-08-07
    0
  • 不談品牌溢價,BBA的質量有什麼優勢嗎?

    基本上產品的溢價最多都來自品牌,其次是設計,然後就是技術等方面瞭。實際上來說BBA確實也有BBA他們的優勢在,這裡面也有一定我們本土汽車文化的問題所在,當然更多還是源自各品牌自己的核心內容所在。 奔馳:汽車的開拓者 對於奔馳而言,不僅僅是世界上第一輛汽車。奔馳其實在很多方面一直都在引領汽車行業的前進,比如說奔馳S級的設計一直都是其他車廠所模仿的,也是奔馳S將行政豪華車型做成瞭當下汽車中的標桿。當然如果論豪華的話,還有勞斯萊斯、賓利等等車…

    2020-11-25
    0
  • 買豪車追求性價比繞不開這三臺,全是C級車卻能開出D級車的感覺

    將C級車開出D級車的感覺,這在豪華轎車市場中其實並不少見,但當我們真正去買豪車的時候卻又會發現,一些性價比越來越高的產品正在嶄露頭角,而我們這裡看到的三款中大型豪華轎車就是始終伴隨性價比呈現的: 凱迪拉克CT6 售價區間:37.97 – 48.97萬 凱迪拉克CT6作為美國豪華汽車制造商首款進入量產的CT系列轎車,其在消費市場其實算不上成功,這很大程度上是因為就價格上來說,37.97萬的指導價門檻並沒有與奧迪A6L等傳統BB…

    2020-12-24
    0
  • 大眾新凌渡上市,自帶擾流尾翼,還有機會翻盤嗎?

    凌渡剛進入國內時也算是掀起瞭一陣小高潮,大眾賦予瞭其寬體轎跑的稱號,率先用上MQB平臺也為它加瞭不少分,但如今7年過去,這款車型卻幾乎被人遺忘,而在這期間未曾有過大迭代讓它的競爭力漸漸衰退,但新生力量層出不窮,落得如此局面其實也可以理解。 雖說大眾如今已經有瞭更新計劃,但全新一代很可能還要等到2022年才會正式推出。在這之前,隻能靠在現款車型基礎上縫縫補補度日瞭。近日,大眾又推出瞭凌渡的小改款280TSI DSG舒適型。 新款車型總體上…

    2021-06-09
    0
  • 汽車下鄉已經來襲,實用又不貴的乘用車該如何選擇?

    大傢好!捏個車持續為您分享汽車資訊。 目前,汽車想象政策已經來襲,在11月18日已經正式實施,其主要政策是為瞭加強汽車政策,為廣大的購車用戶提供追經濟的補貼,主要鼓勵農村居民公賣3.5噸以下的貨車和1.6L以下(包括1.6L)排量的傢用駕車。此外,對於年久失修,排放屬於國三及以下的車輛報廢給予補貼,同時購買新車帶有一定的優惠。 此次汽車下鄉政策已經實施,那麼對於近期想購買新車和換車的朋友該如何人選擇?小編為大傢提供幾款實用又不貴的乘用車…

    2020-11-28
    0
  • 2019款保時捷帕拉梅拉2.9T解析:它不愧是保時捷銷量最好的D級轎車

    眾所周知,保時捷最賺錢的三臺機器,還是MACAN,卡宴,帕拉梅拉,尤其是帕拉梅拉,堪稱是保時捷的黑馬車型,在國內銷量相當可觀,正因為加價選配等因素,使得該車的二手車保值率也相當可觀。 評車是過去的2019款車型,由於和2021款變化不大,就拿出來評測瞭。 發動機方面,該車配備2.9TV6雙渦輪增壓發動機,匹配8擋濕式雙離合變速箱,最大功率330馬力,最大峰值扭矩450牛米,百公裡加速5.7秒,最高車速264KM/H,工信部的百公裡油耗為…

    2021-04-06
    0
  • 銷量和口碑每況愈下,盤點很難翻身的五款韓系車

    在中國車壇,歷來有流派之分。 從現狀看,法系車和韓系車,處於相對弱勢。 而從1月銷量看,韓系車的處境,甚至比法系車還要差。 當月法系車同比下滑1%,但韓系車同比降幅高達18.7%。 平心而論,韓系車的新車投放力度很大,動力配置和智能科技也不算弱,但由於細節品質欠佳,口碑大不如前。 今天就來盤點一下很難翻身的五款韓系車。 第五:北京現代瑞納 1月銷量:1491輛 評:瑞納堪號稱“價格屠夫”,售價低至四五萬,卻還是賣不動。媒體評價,外觀設計…

    2021-03-11
    0
  • 越來越會玩的房車RV!4.5噸重的梅賽德斯Sprinter房車

    2021年Hymer B-Class Masterline現在有瞭新車型。 根據Hymer的聲明,這種房車新穎性旨在滿足廣泛的客戶需求:從2021年起,Sprinter B級Masterline系列將擴展到包括這種半集成車型。 這款房車基於梅賽德斯Sprinter的系列正在研發,Masterline從B級Modern Comfort T接管瞭T形罩。 車輛的外部采用Masterline典型的GRP後部設計,帶有後燈支架和自支撐式車庫。 …

    2020-07-30
    0
  • 起售4.78萬的三臺國產MPV,低價不低端,玩的就是性價比

    放眼整個國內mpv市場,無論是合資品牌還是國產自主品牌,在車型價格方面都是盡量壓低。如果想購買一款叫有排面的MPv車型,當然是選擇合資品牌更為合適一些,但是它們的價格大多都需要25萬元以上。選擇這樣的車型就太過商務瞭一些,對於我們工薪階級來說購買一臺Mpv車型隻需要空間足夠寬裕,平時沒事還可以拉個貨。那麼接下來小趙便為大傢介紹三款主打性價比的國產MPv車型,它們中售價最低的一臺經過優惠之後起售價格僅為4.78萬元,雖然低價但是並不低端。…

    2020-09-10
    0

轉載請註明出處: 大眾電動車膨脹瞭?ID.4目標月銷過萬 - PUA台灣