超低油耗的國產轎車, 小姐姐試過後表示真香

4月27日,比亞迪秦PLUS DM-i在北京地區舉行瞭區域上市發佈會,這款車在三月初已經在全國范圍內正式上市,是一款插電式混動的緊湊型車,補貼後售價為10.58-14.58萬元,借著這次區域上市的活動,我對這款車也進行瞭一個簡短的體驗。

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對於秦PLUS DM-i相信大傢都不陌生,我在此前就進行過較為詳細的試駕,這次我就撿著一些特點再來和大傢聊一聊。秦PLUS DM-i的制勝法寶和消費者們關註這款車的理由一樣,秦PLUS DM-i最吸引我的兩個點就是插混的身份和便宜的價格。

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其實這兩個點完全是一體的,選購國產傢轎的消費者一般對於油耗表現都非常重視,那什麼樣的車油耗更低呢?自然是插電式混動車型。那麼問題來瞭,市面上絕大部分插混車型都要比其純燃油版貴上好幾萬塊錢,甚至能抹掉低油耗省下來的錢。

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而在秦PLUS DM-i上,省油的插混和較低的價格得到統一,以我試駕的55km 旗艦型為例,它在虧電情況下的百公裡油耗為3.8L(工信部數據),官方指導價為11.98萬元,並不比同級別的純燃油車貴,這就是秦PLUS DM-i的制勝法寶。

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法寶背後的秘密:DM-i超級混動系統關於法寶背後的秘密,首先來說比較簡單的,那就是秦PLUS DM-i的價格為什麼如此親民。其實新能源汽車上的三電系統:電池、電機和電控的成本並不低,而比亞迪之所以能把成本控制好,歸根究底還是因為它掌握瞭這條產業鏈的技術,包括DM-i混動系統中的刀片電池、EHS機電耦合單元和驍雲-插混專用的1.5L發動機,這是其價格親民的核心因素。

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說回DM-i混動系統本身,和大哥漢DM上的那套追求性能的DM-p系統不同,DM-i系統更加註重續航的表現,其中的i表示的是intelligent,指的是智慧、節能和高效。秦PLUS DM-i搭載驍雲-插混專用的1.5L發動機,最大功率110馬力,峰值扭矩135牛·米,熱效率高達43%。除瞭熱效率之外,這臺發動機的動力數據看上去確實平平無奇,因為DM-i混動系統的核心在於電機。

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秦PLUS DM-i 55km版本搭載的是EHS132電混系統,峰值功率180馬力,最大扭矩316牛·米;120km版本搭載EHS145電混系統,峰值功率197馬力,最大扭矩325牛·米。秦PLUS DM-i日常行駛還是以電驅動為主,它擁有4種行車模式,其中在EV純電模式、HEV串聯模式和HEV並聯模式下發動機不直接作用於車輛,而是用來發電或帶動電動機發電,隻有在高速巡航或者需要更強動力進行超車時,發動機才直接給車輛提供動力。

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如果電池虧電,那油耗會不會猛增?這也是很多消費者都比較關系的問題,事實上在虧電的城市工況中,秦PLUS DM-i的純電驅動可以占到80%以上,這也是它虧電情況下百公裡油耗3.8L的來源,保證瞭在大多數情況下的低油耗表現。秦PLUS DM-i開起來怎麼樣?上面已經說到秦PLUS DM-i的混動系統是以電驅動為主,發動機大部分時間主要用於充電,所以這款車的日常駕駛體驗非常接近於純電車型。

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秦PLUS DM-i開起來最直觀的感受就是動力輸出暢快。由於電動機的存在,你不能用1.5L燃油車的表現去衡量它,事實上它的動力輸出非常活潑且連貫,平順性也完全無需擔心,很接近純電動車的線性。

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如果在高速巡航或者加速超車時,是能感覺到發動機會適時介入。但其整體的動作、無論是噪音還是振動都控制的很好,不會對舒適性產生影響,慢慢地開久瞭完全不會在意這種變化。

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新車的轉向手感還是非常傢用車的風格,開起來較為輕松,非常易於掌控,上手沒什麼障礙。秦PLUS DM-i的懸架表現相對來講要更加偏向韌性,甚至有點過分的嫌疑,如果能再柔軟一些後排乘客應該會更高興。

由於此次試駕車輛有限而且線路較短,我很難記錄一個相對準確的油耗。不過在儀表盤中也可以看到,我們開的這臺車在電池虧電的情況下,平均能耗依然可以達到4.5L/100km。需要說明的是,在試駕的過程中我並沒有刻意的控制油耗,同時試駕車也是幾傢媒體輪流開,所以能取得這樣的表現值得肯定。同時官方稱秦PLUS DM-i加滿油充滿電,綜合續航可達1200km,成績非常亮眼。

這些年來比亞迪傢族的王朝系列已經形成瞭較為統一的設計風格,秦PLUS DM-i自然也不例外,整體還是大傢比較熟悉的設計,這對於品牌形象的樹立非常有益。

前臉部分,新車采用瞭比亞迪標志性的設計,線條簡潔立體,屬於那種大傢都很能接受的帥氣,有一些同門大哥漢的風采。

秦PLUS DM-i的側面和尾部造型完成度也非常高,尤其是尾部造型,貫穿式尾燈和內凹的設計,簡潔而富有層次感。新車的車身尺寸達到瞭4765×1837×1495mm,完全稱得上是A+級轎車瞭。

進入車內,秦PLUS DM-i的中控臺還是熟悉的佈局,內飾提供行雲藍和流水棕兩種配色。流線的造型和烤漆面板的加入,還是能帶來不錯的質感。

10.1英寸的可旋轉屏幕是整車內飾的核心,搭載DiLink 3.0智能網聯系統,功能實用性有所保證。新車頂配版本還配有DiPilot智能駕駛輔助系統包含全速自適應、自動緊急制動、交通標志識別、行人識別/保護、車道偏離預警、主動式車道保持等功能。

如果給一個最簡單粗暴的總結的話,我隻會說一個字,就是“香”。就以目前的市場反應來看,秦PLUS DM-i每天都能收獲數百訂單,月銷過萬不成問題,這充分表明瞭消費者對它的認可。對於這樣一款產品,我認為不應該把目光局限於插混陣營,秦PLUS DM-i擁有插混的低油耗和長續航、類似於純電車的駕駛感受和與純燃油車差不多的售價,這些綜合在一起,對於同級的純燃油車會有更大的影響。最後一個選車小tips,如果你鐘情於秦PLUS DM-i,那我建議你選擇120km的版本比較合適,一方面這個續航數據,基本上可以應付日常通勤,而更重要的另一方面,120km版本擁有快充口,出門在外方便不要太多。

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