跌! 跌! 跌! 從“異響門”到“熄火門”, 銷量口碑“跌無止境”的
前腳邁入“異響門”的深淵“對你們而言，這可能隻是你們賣出的一筆生意，但是，對我而言，這是我和傢庭努力生活的熱情和證明。”
這是一位馬自達CX-4車主在微博上的發聲。
而《馬自達CX-4異響門：投訴“一馬當先”，解決“甘為人後”》的文章標題同樣深入人心。
話說，在國內市場來看，馬自達的知名度尚可，關註度也不低，但是銷量規模卻不大。也正因為銷量不高，其存在的質量問題並未能激起多大的水花。
不過，幾個月前，馬自達被爆的“異響門”卻在車主心裡泛起瞭層層漣漪。
曾幾何時，馬自達旗下多款車型如CX-4、阿特茲、昂克賽拉等多款車6型，都陷入過多發的異響問題。並且，在車型投訴榜上，款款榜上有名。因此，才有瞭“馬自噠”“阿特吱”等一系列的“美譽”。
從今年上半年起，車質網、阿特茲論壇和車友群就爆出2020款馬自達阿特茲出現瞭包括B柱、C柱、後尾箱在內的多項車身部件存在異響問題。從車質網目前的投訴信息來看，問題集中在半年內購買的新車上，甚至有車友在提車當天就發現瞭異響問題。
有人調侃道：
“馬粉發現自已的愛馬，無緣無故肚子響，甚是煩人，但又找不出哪裡響，真是活見鬼瞭。
有耳朵長的，聽是輪子響；有耳朵短的，聽是皮帶異響；有腦袋頭發少的，聽的是後輪響……
就是個交響曲，啥都能響！”
自“異響門”車主表示“現在害怕開車”後，7月份，一汽馬自達發佈瞭一份非常模糊的官方聲明。
聲明表示將會對部分2020款阿特茲用戶反映的“異響問題”進行妥善解決。
一汽馬自達官方稱，接到車主的反饋後，第一時間預約到店檢查，對車輛使用異響聽診器進行瞭問診，路試後，確定車內異響位置。並按照標準維修工藝進行維修，在此過程中，不使用任何切割、鉚接工藝。
但是這份聲明並沒有提及阿特茲的異響問題是怎麼產生的，聲音主要來自哪個部位，廠傢究竟用什麼方式來消除異響。因此有疑惑的車主依然很多。
後腳身陷“熄火門”的囹圄然而，前腳剛踏進“異響們”的旋渦，後腳又身陷“熄火門”的囹圄，還真是一波未平一波又起。
10月14日，馬自達宣佈將自2020年10月30日起，召回2018年9月20日至2019年8月8日生產的部分國產馬自達6阿特茲汽車，共16792輛，而這次召回的原因源自“熄火門”。
具體來看，本次召回范圍內的車輛由於低壓燃油泵芯內部葉輪（樹脂制）的密度不足，造成葉輪在使用過程中受燃油影響發生膨潤、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發生幹涉，導致低壓燃油泵芯工作不良。某些情況下可能出現車輛不能啟動或車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。
對此，中國第一汽車集團有限公司將委托一汽馬自達汽車銷售有限公司通過授權經銷商為召回范圍內的車輛免費更換改善後的低壓燃油泵芯，以消除安全隱患。
中國第一汽車集團有限公司將委托一汽馬自達汽車銷售有限公司通過掛號信、短信、電話等方式通知有關用戶此次召回事宜。
值得註意的是，上個月，馬自達也因為相同問題召回29134輛AXELA昂克賽拉和CX-8汽車，由此，因“熄火門”引發的汽車召回數量已攀升至1334069輛。
有人說，馬自達出現質量問題是情理之中的事情。“一傢經常被調侃用情懷造車的企業，在華的市場份額逐步被其他競爭對手擠壓，利潤減少自然也會被迫在工藝方面節省成本，再加上設計缺陷，讓馬自達很難從根本上解決問題。”同樣，質量問題的情理之中，也為口碑一落千丈推波助瀾。如果長期以往的出現這種問題需要召回，本就為數不多的“馬粉”可能也會“脫粉”，離開中國汽車市場恐怕也是遲早的事。
如今，馬自達品牌在國內的知名度越來越低，幾乎全靠產品本身來支撐著銷量。而接連出現的“異響門”“熄火門”恐怕成為發展路上最大絆腳石，這次能否通過召回邁過這個坎兒，恐怕還得後期才能知曉瞭。不過，馬自達在中國市場的表現本就岌岌可危，再這樣一跌二撞，口碑總有一天要消耗殆盡。
那麼作為消費者的你，還敢去購買馬自達嗎？
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