當你們說哈弗H9不如普拉多的時候，有考慮過他們的價格差距嗎？
9月銷量2648臺，今年累計銷量13970臺，從小眾市場角度來看，哈弗H9當之無愧國產高端車先行者。
縱然今年上半年市場疲軟萎靡，但成績依然傲人無比，顯然我們從月均銷量中，能夠剖析出深一層次的市場價值。
隨著時間的推移，哈弗H9產品質量愈發成熟，口碑的積累以及產品的沉淀一定能夠為未來的騰飛做出極強的貢獻，此外，隨著消費認知的不斷成熟，越來越多消費者開始放下抵禦包袱，接受強勢自主品牌的服務。
過去幾個月，哈弗H9銷量穩定在2000臺左右，很多人對這一數據沒有概念。
我們列舉一組數據，或許能夠更清楚的認識到，2000月均銷量的哈弗H9到底有多可怕，一汽豐田用瞭17年的時間，賣出瞭34.6萬臺普拉多，平均單月銷量隻有1700餘臺。
看似強勢無比的普拉多，事實上平均到單月上，銷量數據也沒有想象中的強勢，更何況普拉多運營中國市場17年之久，而哈弗H9進入中國市場不過5-6年。
一方面，哈弗H9登場便自帶流量，打破瞭中國無中高端越野的尷尬局面，另一方面，哈弗H9與普拉多定位相同，卻隻有其一半價格，誘惑力十足。
無論從哪個站位衡量哈弗H9銷量，嚴格意義上來說都不算差。
根本原因在於其擁有強勢的產品表現力，除瞭擁有出色的越野性能之外，哈弗H9還做到瞭普拉多所沒有的城市舒適性以及產品科技感，在普拉多即將徹底撤退之時，的確成功吸引瞭不少消費者的認可，讓市場放下瞭抵禦包袱。
中國高端越野車第一者，恐怕非哈弗H9莫屬。從價格高度、從銷量基礎兩方面，長城多年運營越野產品的經驗為哈弗H9的成功提供瞭平臺優勢。
這個市場從來不缺乏各種聲音，允許質疑，但絕不允許故意抹黑。
哈弗H9完全不能越野，產品可靠性差，保值率差等等嚴重偏離事實的聲音不在少數，一些人從骨子裡排斥自主品牌，另一些人用老眼光看待自主品牌，短期內無法扭轉，還有一些人捧A踩B的主觀意識強烈。
任何一種，都在打壓自主品牌，哈弗H9過去多年經受瞭社會各方的考驗，38號以技術的方式點名瞭哈弗H9的產品問題，在此後的產品上長城迅速做出改進，用戶的大量反饋同樣讓哈弗H9快速成長。
沒有一臺車是天生完美無缺，雷克薩斯LX570即便到現在仍然是一些問題，能夠及時做出升級的企業，才值得認可。
雖然在極致穩定性上，哈弗H9還與普拉多有一段差距，但是必須要承認的是哈弗H9的城市舒適性、動力、智能化科技配置都直接超越普拉多，尤其是價格層面，在今天普拉多被炒到50萬的環境中，哈弗H9起售價隻有20萬。
當你們否認哈弗H9的時候，有想過他跟普拉多的價格差距嗎？
從今天越野車市場看哈弗H9，作為高端越野開辟者，其真正意義上反向超越瞭同價位途達、撼路者、牧遊俠等產品，拋開“低價”標簽以硬實力擊打對手。
從市場定位上來看，今天的哈弗H9來上一句“一般一般，中國第三”，恐怕也不誇張。
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