打破個人偏見，這樣的奔馳GLA很難不讓人動心
盡管非常受年輕消費者的歡迎，但說實話，我對老款的奔馳GLA還是一直存在偏見的。首先我不是很喜歡那從尾部看上像一隻趴著的蛤蟆的造型，也不大喜歡那不能讓人盡情舒展腰背的後排空間，甚至不是很喜歡那巴掌大的中控屏… …不過直到我見到全新的奔馳GLA，似乎我曾經對它的那些成見難以再成立瞭。
首先是全新的GLA變樣瞭，雖然不是那種徹頭徹尾的改變，但是整體給人的視覺感官是看著順眼瞭。前面我也有提到，上一代的GLA扁長的形體看上去很像一臺跨界車，會給人一種怪怪的視覺感受。而新一代的GLA則看上去更加比例協調瞭，也更有SUV的樣子瞭。
之所以會有這樣的變化，首先就是全新一代車型的車寬和車高都有增加，相較於上一代GLA寬度增加瞭30mm，而高度更是增加瞭75mm；值得一提的是，全新GLA雖然車長有所減少，但是軸距卻增加瞭30mm。也許有人會納悶瞭，怎麼車長減少瞭軸距還能增加呢？如果你仔細觀察，不難發現，全新奔馳GLA采用瞭短前後懸的設計，這樣做除瞭能夠直接增加車內的縱向空間，同時也有利於提高GLA的通過性，維護其作為一臺SUV應有的尊嚴。
除瞭尺寸的變化，全新GLA在外觀方面也增加瞭不少新鮮度。奔馳傢族最新的設計理念讓它有瞭星輝式前進氣格柵，粗壯的單鍍鉻橫條上鑲嵌的碩大奔馳三叉星徽則更為凸顯，對於不少人來說，這就是GLA的魔力源泉。LED前大燈造型修長，同樣的分體式LED日行燈使其看上去和GLC的大燈很是相像。
雖然有不少偏見，但是老款GLA也有我喜歡的地方，比如那肌肉感爆棚的車身線條。可喜的是，在全新GLA上這樣的設計也得到瞭保留，隻不過是線條柔和瞭不少，給人的視覺效果也就變得圓潤飽滿瞭很多。也許這樣會讓GLA失去一些性格，但是卻能得的更多人的欣賞，所以不算是一件壞事吧。
車身高度的提升，使得新車的尾部也平直瞭不少，不再給人一種趴著的既視感，顯然看起來是舒服多瞭。尾燈毫無疑問的采用瞭傢族式設計，“柳葉式”三角造型我們已經在不少奔馳車上見到過。而雙環式內部造型，LED光源等都讓其在點亮時有著明顯的辨識度。
一直以來，奔馳在營造豪華車內空間方面就頗有建樹，而近些年更是在此方面達到瞭空前的高度。雖然全新GLA上的這套傢族式內飾風格我們已經相當熟悉瞭，但是你每次看到仍舊會被它牢牢吸引住，尤其是在和競品車型作對比的情況下。
懸浮式雙10.25 英寸大屏，中控臺渦輪造型出風口和恰到好處的鍍鉻裝飾依然很有特色，還有10種主題風格的64色環境氛圍燈，除瞭顏色豐富以外，還支持動態顯示效果，車門板、前排地臺和空調出風口可以顯示不同的顏色，具有很高的可玩性… …不得不說，奔馳對於豪華氛圍的理解確實是獨一檔的，是其它豪華品牌難以企及的。
全新的MBUX系統在保留原有功能的基礎上更是增加瞭豐富的手機互聯模式，包括Android Auto、Apple Carplay、Baidu Carlife，在實用性以及兼容性方面都達到瞭空前的強大。此外它還有精美而多樣的主題、車輛幾乎所有功能的控制集成，以及強大到支持粵語和四川話的語音交互模塊等，在科技性上也確實走到瞭行業前沿。
車高、車寬、軸距的增加讓全新GLA在空間方面的提升可謂是實實在在的。尤其是後排，得益於偏低的地臺和C柱傾斜角度的減少，乘客不僅能夠輕松翹起二郎腿，同時也能盡情的舒展腰背，頭部空間的改變可謂是肉眼可見的。唯一不足的是，後排中央的隆起還是比較高，做三位乘客還是比較難受的。而前排座椅也被明顯架高，搭配長度適中的腿部進深，以及四向可調的方向盤，對不同身材的駕駛員同樣友好。
GLA的後備廂空間十分靈活，除瞭後排座椅支持4/2/4比例放倒之外，地板也支持兩擋高低調節。在高擋位，放倒後排座椅可以形成純平的儲物空間增加實用性；打開座椅調整至低擋位後備廂可以獲得更大的儲物高度。隻是受限於車身尺寸，GLA的後備廂空間還是比較緊湊的。
全新奔馳GLA全系隻有一臺1.3T四缸發動機，這臺發動機我們也是比較熟悉瞭，在奔馳GLB、A級等車型上都有見過。發動機有高低功率兩種調校，其中低功率的GLA 180最大功率為136馬力，而高功率的GLA 200最大功率163 馬力，最大扭矩 250 牛·米。變速箱方面，兩款前驅車型均匹配的是 7 速雙離合變速箱，而搭載4MATIC的車型使用則是8速雙離合變速箱。
此次我所體驗的是指導價為30.38萬元的2020款奔馳GLA 200。
和之前的1.6T發動機相比，雖然排量有所降低，但是動力數據上卻更好看。而實際感受也確實如此，出色的低扭特性讓全新GLA在起步階段有著不錯的動力響應，讓人感覺沒有那麼“肉”。此外在市區的路況下，駕駛全新GLA進行一些急加速和超車動作也基本沒有太大問題。當然這其中也少不瞭7速雙離合變速箱的功勞，它對於駕駛意圖的理解比較準確，升降擋的時機把握也十分合適，換擋的準確性和平順性表現都很好，即便是模擬堵車的路況，它也能提供相對平穩的換擋體驗。
而高速狀態下的再加速能力，受限於較小的基礎排量，就顯得有點心有餘而力不足瞭。基本需要全油門，將轉速拉升到4000rpm以上才可以。好在變速箱有著快速響應能力，那令人煩躁的發動機噪音並不會太過持久。
全新GLA還有四種駕駛模式可選，理論上來說不同的駕駛模式下，車輛的的轉向、動力輸出和變速箱邏輯都會有不同的狀態，比如運動模式會激進一些，而節能模式稍顯慵懶。比較有意思的一點是全新GLA的運動模式不僅在動力響應上能夠做到迅速，同時在在巡航時還能保持較低的轉速，而不是一直“傻乎乎”的保持較高轉速。這樣的設定可以說實用性很高，既能滿足對於動力的需求，同時還兼顧燃油經濟性。
老款GLA底盤給人的感受並不是很舒服，這一點在全新GLA上明顯得到瞭改善。基本上路面上的小起伏、顛簸基本都能很好化解。但個人覺得和競品車型相比，GLA還是有點偏硬，尤其是在快速通過類似於減速帶的障礙時，懸掛處理的會比較生硬。不過，它的轉向和車身靈活性倒是都很不錯，屬於開起來比較輕松的那種類型，尤其是在城市中駕駛。
每個人都有一個自己選車的標準，顯然奔馳GLA的受眾群體多數在意的一定是出色的設計和豪華的內飾氛圍。所以對於一個汽車品牌來說，隻要有一個突出的賣點能夠被絕大多數人接受也就夠瞭，而奔馳GLA不僅做到瞭，甚至在此基礎上還做到瞭更多更好。
它的外觀更符合多數人的審美，它的內飾還是那麼的漂亮豪華，它的空間也有實質性的增加，再加上車頭那碩大的三叉星輝logo，真的是很難不讓人動心啊。雖然我依舊不大可能成為GLA的擁躉，但是我曾經對它的偏見確實已經基本消失瞭。
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