「通用·雪佛蘭」為何成為美系汽車中的墊底選項·車輛品質很差嗎？
#老司機聊汽車品牌#
內容概述：通用汽車旗下品牌特點分析，雪佛蘭車標的含義，合資雪佛蘭的產品特點。【金領結·雪佛蘭】是美系汽車中歷史非常悠久的品牌，同時也是中端合資品牌中，目前性價比幾乎最高的選項。
能夠給出這種高度評價正是因其“偏冷門”的定位，或者說是通用汽車品牌戰略規劃帶來的結果。說白瞭就是雪佛蘭的定位被可以拉低，比別克汽車低則但是通用又沒有可以差異化定位的技術儲備，作為「換殼車」當然要選擇便宜些的瞭，然而國內汽車用戶卻往往不這麼認為。
01定位差異
別克雪佛蘭凱迪拉克作為美國實力最強的汽車公司，通用汽車旗下三大主力品牌，在其本土市場的級別排名應當是這樣的；當然這是由弱到強的排名，別克汽車在美國真的是非常冷門的品牌。比如2019年的年度總銷量，其中北美市場的占比僅僅為17%，排名已經低至後幾十位瞭。
原因在於別克汽車的主力車型是轎車與SUV，以及歐系風格的MPV（GL8）。這些車的特點是性能中規中矩但是油耗並不足夠低，而北美汽車用戶由普遍分為兩類。
熱衷皮卡車型≥中產選擇日韓車輛≤零資產眾所周知皮卡車是美國最暢銷的車型，但是這種車的價格普遍偏高，而且巨大的排量也有較高的用車成本，所以能夠選擇皮卡的用戶多為中產及以上。
然而美國也是「poor-man」更多，但作為車輪上的國傢總還需要購買汽車代步；那麼在不能選擇優秀車型的前提下，大部分用戶會選擇綜合品質很低但油耗也偏低的日韓系汽車，儲備完成後則大多數會升級選擇大皮卡。
別克汽車的主力車型就顯得很尷尬瞭，因為皮卡用戶用不到、代步車輛用戶又覺得沒有必要；所以銷量也就非常非常的低迷，於是通用汽車就要想辦法盤活這傢車企，中國汽車市場成為最佳選項。
原因為在汽車文化形成的初級階段，對於高油耗的皮卡車同樣是無法接受的；而且這種情況可能會持續的時間比較長，所以轎車和SUV就成為瞭熱門車型，在這一陣營中別克倒是還有實力一搏。
但是不能讓用戶認為別克的級別比雪佛蘭低，否則在產品線基本相同的前提下，別克以「備選項」的人設面對消費市場，結果是可想而知的。結果通用汽車不得不把別克包裝成通用旗下的高端品牌，是僅次於凱迪拉克的存在，而雪佛蘭被戲稱為“屌·絲”，所以雪佛蘭真的是有些想要涼瞭。
02車標曲解
判斷題：雪佛蘭車標象征的是什麼呢？
小翅膀 （×）金領結 （√）很佩服有些所謂的汽車愛好者，會把雪佛蘭的車標理解成「飛翼·小翅膀」（衛生巾）；似乎是個片狀條形物品且中間兩側有突出的物品，在這些人的嚴重都可能是為衛生用品。能這麼理解隻能說就是專業做這個的，否則也不會滿腦子烏七八糟。
「Chevrolet」是路易斯雪佛蘭的名字，這是位瑞典的註明賽車手。金色的扁十字造型代表的是【領結】，這種正裝飾品比領帶少見，除非在婚禮時還會有些小夥子使用。
不過在歐洲文化中還是比較常見且比較重要的裝飾，因為領結從法國路易十四時就成為高貴的標志，在正式場合會與西裝或燕尾服搭配使用。所以雪佛蘭的車標也是為瞭體現尊貴，這是一種比較積極的品牌文化，隻討論品牌歷史的話是不應給出差評的。至於服裝搭配金色領結倒是很少，往往以黑色、紅色、褐色等顏色居多，看一看個人認為最具紳士氣質的多明戈的領結吧。
03車輛品質
參考車型1：邁銳寶XL-550T，這臺車的實際起售價已經低至15萬以下瞭。但是裝備的發動機確實凱迪拉克同款「LSY-2.0T」，是具備氣門半開與智能變缸技術的節油機型；同時有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，驅動這臺轎車可以以7.2秒的標準破百。
可以說15/20萬區間內，競品車系中沒有加速更快的燃油動力前驅轎車，同時也沒有變速箱能用到是6T45系列9AT手自一體標準的選項瞭。
參考車型2：探界者-550T，老款（在售款）用的是LTG運動版2.0T，193kw/350N·m（2000~5300rpm）的動力曲線，銜接5500轉即可達到峰值的功率，這臺機器對於以駕駛作為愛好的用戶而言，感受要比昂科威28T更理想，而且變速箱是同款9AT。
重點是新款也換裝瞭LSY型2.0T，可以說在動力略微差一點的前提下，油耗可以比昂科威低1L/100km左右；那麼在綜合數萬元的差價，如果去選擇美系汽車為什麼選昂科威？
參考車型3：開拓者四驅版本，動力傳動組合為「LSY＋9AT手自一體」；這套系統與凱迪拉克XT6完全相同，反而是價格定位出於兩者之間的昂科旗，其裝備的9AT變速箱是沒有manual·手動模式的，對於SUV而言這就會影響非鋪裝路面的操控能力。
同時開拓者旗艦版使用的是TWIN·CLUTCH四驅系統，兩組多片式離合器限滑差速器的組合，可以做到脫困能力超越昂科旗。
綜上所述，如果要選擇通用汽車的話，雪佛蘭轎車是兩驅選項中的首選項，後驅轎車自然考慮凱迪拉克。至於SUV陣營隻能說別克始終不比雪佛蘭更理想，現階段的產品水平反而更低；但是對於雪佛蘭的品牌偏見已經成型，短期內怕是基本改變不瞭瞭。
不過單純從技術和性價比的角度分析，這種低級的品牌偏見實在是沒有意義；能夠車企的宣發文案改變認知，似乎這是毫無邏輯分析能力的用戶吧。
編輯：天和Auto-小編
責編：天和MCN
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