傳祺的“三8”，真能突破自主高端的瓶頸嗎？
不看車標，分辨一輛車是不是真正的豪華，大概隻有村口坐著的那幾個大媽能做到。
她們不認識品牌，但你隻要開著一輛看上去唬人的車，從她們面前經過經過，第二天全村就都會傳遍你混得不錯的消息。
傳祺的三個旗艦車型，就足夠唬人。
前日傳祺在北京的品鑒會上，將旗艦產品『三8』傢族成員——傳祺GA8、GS8、GM8同臺亮相。這三款車究竟是真豪華，還是隻能唬得住村口大媽？
傳祺GA8，西裝革履中的“中山裝”
“別瞧不起傳祺，有個GA8挺豪華的呢！”
“GA8？啥車？”
知名度低，消費者不認識，GA8首先就要吃不少虧。平均每月差不多2000的銷量雖然還看得過去，但其實包含瞭不少政府、網約車公司的采購用車。當然，能作為公務用車就說明GA8的豪華並非虛言。
今年6月GA8換代以後，有瞭一個霸氣的前臉、修長緊致的車身以及厚重的尾部，整車外觀大氣舒展，行政車的氣場十足。
內飾用料很足，但又不顯得油膩，GA8用瞭大量花梨木質、皮質的材料，營造出瞭一種中式豪華的雅致。看膩瞭金屬拉絲、鋼琴烤漆，再看GA8會眼前一亮。當然像部分塑料件不夠平整、控制鍵容易誤操作這些問題也不會沒有，但並不影響這輛車整體的豪華感。
GA8真正的底功都用在瞭底盤，傳祺擁有阿爾法羅密歐166的底盤技術，在GA8身上更是使用瞭雙叉臂前懸、鋁合金拖曳臂式多連桿後懸，這是妥妥的豪車配置，成本要比麥弗遜和多連桿貴不少，可以說對底盤是不遺餘力瞭。
總體來說GA8的豪華感就像一件中山裝：很內斂、很中國、很高級。
隻是可惜，20萬左右的價格消費者更願意選擇合資轎車，也不能怪消費者不支持國貨。我們可以不要那一點點小虛榮，但實實在在的保值率如何放棄？隻能說GA8剩下的路還很長。
傳祺GS8，降維打擊才是正道
曾經月銷破萬，甚至還加過價，GS8可以說靠一己之力把傳祺的品牌形象拉高瞭一大截。後來因為產能問題、七座SUV整體下滑，GS8的月銷量一直在2000上下徘徊，並不樂觀。
其實傳祺GS8的產品力本身並沒有太大問題，這輛車外形不用說，硬朗大氣是它的名片，內飾也足夠豪華高級、通過性也很好。
試駕前，我覺得這樣一輛大車還用6AT會有些拉胯，但是開起來就能理解，以傳祺目前的調校能力能夠把愛信6AT的平順性和換擋速度做得不錯，反而貿然升級8AT反而會帶來新的問題。
2017年GS8的大賣算是順應瞭國人對“大車”的偏愛，用田忌賽馬的戰略，靠高性價比拿下瞭不少市場。
可後來沖著空間實用買GS8的消費者，發現其他自主品牌的七座SUV其實可以更便宜。沖著“牌面”買GS8的消費者發現，花20多萬買一個自主七座，還不如買一輛合資的大五座SUV，既然要面子，VW標或是牛頭標豈不是更有面子？
意識到問題的傳祺，推出瞭GS8S作為補充。七座改成瞭大五座，車身做瞭縮短，頂配也僅需19萬多，這對空間有正常需求的消費者來說更加劃算，傳祺也可以降維奪取A+級SUV市場。高端市場可以先用GS8占個坑，但是更重要的銷量任務還是交給GS8S吧。
傳祺GM8，都買MPV瞭還談什麼品牌
比起轎車和SUV，MPV算是小眾領域，但傳祺GM8的話題度卻不比SUV和轎車低。自從6月份上市GM8大師版，那副快要兇過埃爾法的外觀為它帶來瞭巨大的流量和關註。
GM8大師版與老款的區別也僅限於外觀，老款橫幅的中網換成瞭更兇猛的直瀑式，還增添瞭前後包圍與大面積的鍍鉻裝飾，讓整車的辨識度更高瞭。這也讓GM8大師版有瞭一些商務MPV的特質，高辨識度的外觀能被你的客戶一眼認出，不會跌份。
但大師版的價格比老款的智尊版貴瞭2萬元，兩萬隻買瞭個包圍和中網，還不如上某寶某魚自己淘一套……
打開車門之後，GM8大師版跟老款沒有任何變化，3米的軸距以2+2+3佈局，第二排的座椅還是很舒適，支持加熱、通風、按摩，並且是用同級唯一使用固定扶手的座椅。
第三排表現不錯，能為乘客留下3拳左右的腿部空間，但為此犧牲的是後備箱空間的不足，商用場景可能無所謂，全傢出遊的話就不能帶太多東西。
傳祺GM8大師版售價25.28萬，比頂配的別克GL8便宜將近8萬元、比頂配艾力紳便宜5萬多元，性價比遠高於兩款合資車型。
雖然傳祺的品牌力差瞭一點，但在MPV市場，商用購車很少考慮品牌認同感、傢用購車消費者也比買轎車的消費者更加務實。
來自：搜狐汽車銷量
GM8月均3000多的銷量也印證瞭這一點，今年7月GM8的銷量超越瞭2800輛的本田艾力紳，但與商務屬性極強、產品力深入人心的GL8還有不小差距。但方向對瞭，走向高端化就不怕晚。
總結：
不想做高端化的自主品牌不是好品牌。從WEY到領克，現在連五菱都換上瞭銀標。傳祺不一定是走得最好的那個，但一定是眼光最高的那一個。
與其迫不及待地打高端旗艦，不如把定位再稍稍放低一點點，穩紮穩打地把豪華的形象放進消費者的心裡，高端形象與銷量兩開花豈不是更美？
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