宋PLUS試駕：超高顏值，尺寸、動力同級最強，競爭力爆表
【有車試駕】如果你最近有關註科技圈，必對小米剛推出的小米10至尊紀念版有所聽聞，其配置之高讓網友們都稱之為小米10“超大杯”。這邊廂在汽車圈，比亞迪旗下的“宋”系列最近也新增瞭一款“超大杯”，它是繼宋（經典版）、宋MAX、宋Pro之後的全新車型——宋PLUS。
作為比亞迪今年的第二款重磅車型，宋PLUS自然是被賦予厚望，而我這次試駕的燃油版更是未來銷量主力，究竟這臺車的實力如何呢，今天的有車試駕給你答案！（為方便閱讀，宋PLUS燃油版下文簡稱宋PLUS）
車型亮點
1、采用Dragon Face 3.0設計語言
2、全新1.5T高功率發動機，官方熱效率到達38%
3、軸距2765mm，同級領先1890mm車寬
4、搭載DiPilot智能駕駛輔助系統
外觀：更大更運動
自從三位國際設計大師加盟比亞迪，王朝系列旗下車型無論在顏值，還是辨識率上都有瞭質的提升，而宋PLUS作為重磅車型，當然也是由三位大師操刀。進化後的Dragon Face 3.0設計語言得以在宋PLUS上沿用，超大尺寸的進氣格柵，搭配點陣式鎧甲設計元素，視覺效果很紮眼。再加上經典的龍爪前大燈，以及前機艙蓋上富有肌肉感的線條，給人感覺很大氣。
之所以大氣，除瞭因為它的設計到位，最重要是它真的夠大，長寬高為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，其中1890mm的車身寬度可以說是同級數一數二，要不然官方也不敢稱之為“寬適B級SUV”。
實際上，宋PLUS的作用在填補宋PRO與唐之間的空白，與宋PRO同屬緊湊型SUV，但由於尺寸在同級中比較靠前，我們通常稱之為“A+級”或“大緊湊型”SUV，
宋PLUS車身側面的腰線由前大燈上沿，一直延伸到車尾高位剎車燈上方，形成一種環繞車身的效果，拉寬車身線條同時也使側面更具層次感。值得一提的是，宋PLUS在主駕後視鏡上設有NFC感應，可通過手機解鎖車輛。
近年，很多自主品牌都推出瞭自傢的轎跑型SUV，隻剩比亞迪遲遲未出手。未必，宋PLUS雖然不是正兒八經的coupe，但也有內味瞭，畢竟在尾部車窗部分做瞭小角度的掀背設計，在保證車內空間的前提下提升整體運動感。
傢族標志性的龍爪貫穿式流水後尾燈，在宋PLUS上當然也不能缺席。尾部的鈑金由多層折面組合，增強瞭整體的層次感，看起來更加飽滿，雙邊單出排氣管隱藏於銀色護板下方。
輪胎方面，這次試駕的宋PLUS 屬於燃油頂配版本，搭配四條馬牌crosscontact UHP系列輪胎，尺寸為245/45 R20，主打抓地力和操控性能，市場單價在1400元左右。Y型五幅式輪轂搭配紅色卡鉗，視覺上十分搶眼，進一步提升其運動氛圍。
內飾：精裝修更高檔
還記得宋PRO上簡約的內飾設計，科技感是有瞭，但稍顯樸素。這次宋PLUS的內飾設計可以說是讓人眼前一亮，是真正意義上的“入手帶精裝修”。主打“多層懸浮”的設計理念，利用多種不同材質的搭配，組合成層次感豐富的車廂氛圍。
無論是中控臺還是車門門板，都有大面積的軟質材料覆蓋，經常觸碰到的部分還用上瞭麂皮或軟質皮革材料，觸感、質感都很到位。
比亞迪的內飾最不缺的一定是這塊可以旋轉的12.8英寸懸浮式液晶大屏，內置第三代DiLink智能網聯系統，UI界面經過全新改版，玩法更加豐富，K歌、看電影、刷抖音樣樣精通，多數便利性功能都可以通過手機APP遠程操作。
中控大屏右側的黑色面板並非擺設，能根據當前狀態顯示相應信息。例如，車輛啟動時會出現迎賓動畫和天氣提醒，調低溫度也會有相應動畫效果。
如果你看厭瞭千篇一律又黑不溜秋的方向盤，宋PLUS這個方向盤可以瞭解一下。新穎的漸變式真皮方向盤，把原本聚焦在中控大屏上的焦點轉移瞭過來，在量產車上實屬罕見。拋開顏色，這個方向盤握持的手感也做得相當不錯的，直徑適中，皮質也足夠柔軟。
既然是“超大杯”，宋PLUS的全液晶儀表自然比宋PRO的要更大一些，其顯示信息豐富，有三種主題可選，UI樣式會根據駕駛模式聯動，科技感加分。
電子擋把的造型也是經過瞭全新設計，細節更加豐富，更有檔次感，擋把區域集成瞭車道保持、駕駛模式選擇、空調控制等功能按鍵。電子擋把往前位置設有無線充電裝置，下方則有一個掏空的儲物格。
空間：名副其實“超大杯”
宋PLUS的前排座椅采用一體式設計，跟方向盤一樣有漸變雙色處理，座椅足夠寬大，兩翼對於腰部的支撐性也不錯，而且其坐姿在自主品牌SUV當中屬於比較低的，這點我比較贊賞。
後排才是宋PLUS的重頭戲，2765mm軸距帶來瞭超大空間，我現場依據PT8-120實測體系進行空間實測，後排縱向空間達到瞭880mm，擊敗88%緊湊型SUV。不僅空間夠大，後排座椅也是值得“種草”，座墊長度足夠，能夠把大腿完全承托住，靠背支持非常大角度的傾斜，可以獲得比較“躺”的坐姿。地臺也能夠做到純平，後排還帶有出風口和USB接口，後排乘客的乘坐舒適性和充電需求都得到充分照顧。
宋PLUS的後備廂常規容積達到574L，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後可獲得幾乎全平的地臺，容積也擴展至1477L。
動態體驗：底盤操控很有驚喜
宋PLUS燃油版搭載瞭一副全新的1.5T高功率發動機，最大功率136kW，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，與之搭配的是比亞迪自研的7速濕式雙離合變速箱。官方稱，發動機的最高熱效率可達38%，至於其燃油經濟性如何，就有待日後拿到試駕車之後油耗測試走一波瞭。
還記得在試駕宋PRO的時候，我對於它的動力表現是有所保留的，畢竟爆發力和平順性都有所欠缺。全新1.5T高功率發動機的加持下，宋PLUS在動力響應上就要比宋PRO更迅速，主要是因為它在1500rpm左右即可發揮出最大扭矩，低速起步、城市內超車都無須刻意深踩油門，普通模式即可滿足日常大部分場景。
在經濟模式下，換擋就會變得慵懶許多，急加速需要等上2秒左右才有反應，更適合勻速巡航。切換到運動模式後，宋PLUS的發動機轉速會維持在2200轉以上，此時動力更加跟腳，但也稱不上很激進，中後段的再加速能力有待提高。總體來說，這套動力還是照顧平順性和經濟性為先。想要更加暢快，運動模式常開。
經過城市道路、高速、市區擁堵等全方位的路況體驗，7擋濕式雙離合的平順性值得肯定，在容易“露餡”的擁堵路況下，也極少出現頓挫，普通和運動模式下的換擋速度也符合預期，匹配完善度刷新瞭我的認知。
更令人刮目相看的是轉向手感。何以見得？很多國產車，尤其是SUV，轉向一味地追求舒適性，力度偏輕，電子味濃，更別談什麼指向性、操控性瞭。簡而言之，就是車身姿態跟手中的方向盤有割裂感。
宋PLUS的方向盤手感，可以說是同價位的SUV裡面最令我滿意的，力度支持舒適、運動兩級可調，也能夠給到比較實在的操控反饋，雖有小幅度曠量，但指向性和車身跟隨性都較為出色。轉向時的比例感和隨速增益都比較自然，能從一定程度上抹掉電子味，能給到駕駛者信心。
良好的操控性與底盤調校離不開幹系。宋PLUS的底盤結構為前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，相較於大部分註重厚重感的競品，我個人覺得宋PLUS的底盤調校風格更向德系車靠攏，經過顛簸時有韌勁、很紮實，同時也能夠拉的住車身。不過註重支撐性的懸掛，配上45扁平比的薄胎，使得宋PLUS對於細碎振動的處理不夠幹凈。
宋PLUS的車廂靜謐性是廠傢著重宣傳的部分，號稱“120km/h下前後排暢談無憂”。試駕過程中，宋PLUS在各速度段的NVH表現確實做的不錯，跑高速時出瞭A柱有輕微風噪以外，沒有其他很硬傷的噪音源，“前後排暢談無憂”還是可行的。
總結
以高顏值、高配置、大空間、優良駕控為標簽的比亞迪宋PLUS，要挑戰勁敵眾多的緊湊型SUV市場，究竟能不能成，定價非常關鍵。考慮到不能搶瞭唐的蛋糕，我估計宋PLUS的售價區間應該會落在11-15萬。新車將在8月28日開啟預售，對宋PLUS感興趣的朋友屆時可以留意一下。
1、外觀顏值高、運動感強
2、內飾配置高、用料厚道
3、空間寬敞、後排乘坐體驗佳
4、底盤紮實有高級感，操控優於同級SUV
1、中後段爆發力不足
2、細碎振動過濾不充分
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