高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T+七檔雙離合的,有什麼比較好的建議

高爾夫買1.6L+6at還是1.4T+七速雙離合這個問題,更多的還是預算問題決定如何選擇吧,兩者之間最大的區別在於動力系統和懸掛系統的區別瞭。如果預算能上到1.4T的話,那當然建議1.4T車型,高爾夫的精髓在於底盤和駕控體驗,但是這些具備著快的機械素養,也得有好的動力表現才相得益彰嘛,1.6L就有點太浪費這個架子瞭,如果能上到進口2.0T的高爾夫R會更牛氣。

高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T+七檔雙離合的,有什麼比較好的建議-圖1

 

高爾夫這個車型可以說是揉合瞭大眾的造車底蘊的這這麼一款車。

在汽車下放到平民市場並逐漸普及的時候,人們追求的不再是一個可以遮風擋雨的車廂和四個輪子的代步工具瞭,在可以滿足更好的出行需求同時,對於車輛的駕控性能出有瞭追求,高爾夫可以說是奠定瞭大眾神一般底盤的代表性車型瞭,底盤表現非常給力,所以在發展中也被R性能版贏得瞭性能小鋼炮的代名詞。

高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T+七檔雙離合的,有什麼比較好的建議-圖2

 

兩年前的高爾夫有兩套動力系統,分別是1.6L發動機+6at,1.4T發動機+DCT,而到瞭現在中國市場上的高爾夫1.6L已經漸漸退出市場被一套1.2T+DCT取代瞭。那麼回到問題本身,1.6L和1.4T車型的選擇問題上,那顯而易見,可以說1.4T動力表現才對得起高爾夫這個名字嘛,隻要預算夠,都不用多想瞭。

高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T+七檔雙離合的,有什麼比較好的建議-圖3

 

動力表現以及質量穩定性

可能很多人會覺得說高爾夫的1.6L車型自然吸氣發動機匹配的愛信6at穩定性會更好,更高級,但其實,高爾夫和其它幾個1.6L車型,所匹配的愛信6at也隻能算是愛信針對小排量研發的低端產品,跟凱美瑞漢蘭達身上的那臺6at就不是一回事,而且變速箱這個東西,匹配調教才更重要,恰恰高爾夫1.6L車型在變速箱表現上並不出彩,頓挫、響應慢、邏輯混亂的問題並不少見。而且1.6L的最大馬力僅有110匹,百公裡加速要12.8秒左右。

高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T+七檔雙離合的,有什麼比較好的建議-圖4

 

而1.4T基於EA211發展過來的發動機,在質量穩定性上比前兩代的EA888都要靠譜點,最大馬力150匹,匹配的7速幹式雙離合也在跌跌撞撞中有瞭不錯的穩定性,低速頓挫還是有一點,但已經好很多瞭。得益於更有爆發力的動力輸出,雙離合的響應速度快,百公裡加速時間僅需8.4秒左右,那是足足4秒的差距。

高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T+七檔雙離合的,有什麼比較好的建議-圖5

 

底盤上也有差別,1.6L扭力梁,1.4T四連桿

扭力梁有總在支撐上和空間表現上的優勢,但舒適感會有所缺失,1.6L車型是扭力梁非獨立後懸,舒適性和底盤表現都會比較生硬。而1.4T車型采用的是四連桿後懸,在本來就不錯的底盤上會更有韌性質感和舒適性一點,這對於駕控體驗來說也是一個比較好的感受。

高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T+七檔雙離合的,有什麼比較好的建議-圖6

 

綜上所述,如果預算夠的話,肯定建議選擇1.4T車型瞭,但如果預算不夠,但又很喜歡高爾夫,那就沒辦法瞭,如果預算夠,還是建議買1.4T的。大眾這個1.6+6AT真心不怎麼樣,動力一般不說,平順性也不怎樣,而1.4T+7DSG就非常好開,而且1.4T還是後獨立懸掛,更能體現高爾夫這車的優點。

高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T+七檔雙離合的,有什麼比較好的建議-圖7

 

當然也不是說1.6的高爾夫一無是處,這車動力方面不夠用主要是在滿載的時候,特別是滿載開個空調,想提速真的幹吼不走。但是自己一個人開的話,或者拉一個人基本就是城市路況上下班代步,這車開著還是可以的,起步輕快(比1.4T的感覺還輕快些),底盤有一定質感,內飾空間各方面都不錯,它能成為一代神車是有道理的(雖然國內銷量差一些。)

高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T+七檔雙離合的,有什麼比較好的建議-圖8

 

1.4T+7DSG的組合動力就好多瞭,我開過的同級別最好開的車型之一,除瞭起步有點重,開起來到2擋以後就有點動力澎湃的感覺瞭。再加上後輪的四連桿獨立懸掛,無論操控還是舒適性都比扭力梁要強(當然平時開起來區別不是很大)。

高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T+七檔雙離合的,有什麼比較好的建議-圖9

 

要說缺點嘛,一方面這個雙離合變速箱可靠性上差一點(現款DQ200已經有瞭很大的改善,出問題的少多瞭),另一方面,這個變速箱在市內走走停停的時候不那麼舒服,就是剛起步就要剎車,然後前車又走瞭自己要踩油門這種路況,這臺變速箱還是有點不那麼聰明,闖動比較明顯。

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