高配邁騰和中低配奧迪A4L，該入手哪款？
若不在乎空間，還是建議選擇奧迪A4L吧，奧迪A4L除瞭空間表現不如邁騰之外，在各方面都比邁騰好。先弄清楚你所說的邁騰高到什麼程度，低配奧迪A4L低到什麼程度。盡管兩款車都是中型，但定位卻完全不同，一款定位商務，一款定位年輕時尚。
因此購買大眾帕薩特的人多為黑色，而購買奧迪A4L的人多為白色，紅色，黑色，藍色均可。而且我覺得大眾邁騰和奧迪還是有質的區別的，奧迪的發動機和變速箱，底盤這些東西帕薩特都沒有，但帕薩特的一些高科技配置奧迪是可以選裝的，如果讓我選低配的話，我會選低配的。
引擎方面：
盡管奧迪A4L和大眾邁騰采用的是第三代EA888發動機，但兩款發動機的佈局卻不同，奧迪采用的是縱置發動機，而邁騰采用的是橫置發動機，大眾給邁騰下放的技術也不同，奧迪采用的是 TFSI，而邁騰隻有 TSI。
事實上，這兩款發動機的不同之處在於，奧迪的發動機采用瞭分層燃燒技術，能夠在低轉速時兩次噴油，並且對活塞頂部進行瞭特殊的優化，從而降低瞭油耗，當然，問題在於高轉速下，與奧迪A4L的匹配度如何，因此，從價格區間選擇隻能選擇40 TFSI，而在380 TSI上，邁騰的動力表現肯定會稍顯充沛些。
齒輪箱方面：
因為奧迪A4l采用瞭縱置發動機佈局，A4l的變速箱采用瞭縱置雙離合變速器DL501，而邁騰采用瞭橫置發動機佈局，變速箱采用瞭橫置DQ381，兩種變速箱表面上看都是七速濕式雙離合，但由於Dq381采用瞭橫置佈局，相對來說，它的內部往往采用瞭雙環佈局，零部件比較緊湊，散熱也要好很多。與dl501相比，dl501屬於縱置佈局，零部件相對空間更充沛，另外，縱置佈局的齒輪箱有獨立的冷卻回路，可進一步增加散熱。
雙離合的散熱性會影響雙離合的性能，相對來說，可以允許雙離合模塊采用較長的半聯動狀態來控制頓挫，所以總的來說，縱置式雙離合佈局的變速箱，無論在耐用性和成熟性方面，都比橫置的要好一些。
就駕駛舒適度而言：
作為豪華品牌，奧迪A4l內部所使用的各種材料的質感都遠勝於大眾邁騰，從做工上來說，比邁騰要好得多，在隔音降噪方面，比邁騰要好得多。
懸吊與操縱方面
奧迪a4l的前後懸架均為多連桿，邁騰采用的是前麥弗遜後懸架，多連桿懸架在舒適度和操控性上都比邁騰采用的麥弗遜後懸架要好很多。在剎車時，麥弗遜懸掛很容易點頭，而且，橫向穩定性比多連桿要差很多，所以邁騰理論上比a4l的操縱能力要差一些。
就空間而言
邁騰在這方面是強項，發動機橫排佈局最大的優點就是空間占用少，可以為駕駛室騰出更多的空間，所以邁騰的空間要全面優於奧迪A4l，特別是後排空間，更誇張。
究竟怎樣選擇呢？
當然，邁騰的配置可能會更豐富一些，但對於一些可有可無的配置，我覺得發動機、變速器、底盤、懸掛、舒適性，這些都是剛性需求，因為這些配置都是需要配置的，比如發動機，變速箱，底盤，懸掛，舒適性。
這兩種車最大的不同之處在於整車的平臺不同，奧迪A4L采用 MLB平臺，而帕薩特采用 MQB平臺。盡管奧迪A4L的兩個平臺都來自大眾，但其發動機和變速箱都采用瞭縱置佈置形式，與橫置行駛相比，縱置佈置行駛具有更好的軸系平衡，因為發動機和變速箱的軸心更靠後。這一設置帶來的好處是整車的操縱更靈活，可以有效地減輕車頭過重，轉向時推頭，或轉向半徑過大等缺點。
上面講的都是發動機和變速箱的區別，除瞭這兩種主要部件外，它們的底盤懸掛也不同，帕薩特是典型的前麥弗遜式，後多連桿式懸掛，在這種級別的汽車中很常見。與奧迪A4L相比，奧迪A4L采用瞭較為常用的懸掛驅動方式，前後五連桿獨立懸掛，舒適性和底盤靈活性上，奧迪A4L得益於帕薩特。
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