現代起亞，韓系車，到底有多耐開？
另一個不知道，起亞K3，反正我開到現在2000公裡還是沒問題的，油耗小點就能開車6.0以下，挺省油的，計程車都是幹凈的K3，我當時想這車應該不會差吧，計程車選的車，這車肯定要省油的，不然油錢就虧大瞭，還得耐造，天天在路上跑，萬一有什麼毛病什麼的，生意就做不成瞭，他還有點便宜，總結一點性價比很高，入門車好選擇好。
2019-12-4號，服務裡程4.6萬公裡，期間無一起鬧事，車輛良好，油門反應良好！有好幾款車我都開過，這並不是因為我習慣於自己開車的原因，而是有比較才有殺傷力，我的領動勝出。朋友們說我的車能開得很快，說很好開。
舉例來說，美國有個伊蘭特女司機，直接把車開到裡程超瞭都不能繼續開下去瞭，經現代總部鑒定，這輛車沒有任何問題，可以繼續開下去，最後現代公司給瞭她一個2019伊蘭特，國內最先進的車型。
以前我也開過現代車，不覺得有多好，還是那句老話，國產就輸在質量控制上，實力不差，韓系其實真的沒有最好也沒有最差的方面，正因為如此，才有人看好，小毛病的確少，用料比日系差，漆面更薄，車輕油耗也不低！
與國產相比，真的太可圈可點瞭，我覺得韓系車是國產值得學習的品質管理。別老用空間的內部裝飾和別人比！引擎齒輪箱底盤有一點失靈不要緊，耐用性和質量要求真的要提高一點。
許多人都說現在韓系不如國產的，韓國的沃德十佳發動機十分手軟，摩比斯變速箱在中端市場也是非常受到喜愛的，品控方面也就除瞭異響基本沒有什麼太大問題。
這些年來，韓系車最大的問題不是技術不行，而是對國內市場的態度出瞭問題，因為薩德事件導致韓國不再將中國作為重點市場，設計理念和新技術配置也不再優先考慮國內。由於德系日系集中研究國內市場並完成大換機的前提下導致產品競爭力不足，再加上過多的近兩年的消費升級，韓系車銷售出現下滑。
但是即便如此，國產車也無法與之相比，更別說技術層面瞭，韓系造車能力絕對比國產幾條街，國產車很強，但前提條件是我們需要先認清與世界之間的差距，如果哪天國內人都能做到理性看待國產車，國產車也離真正做大做強還不遠！
首先以韓國人在體育界這種眼底都能被眾目睽睽之下耍賴的作風來看，什麼沃德十佳引擎，我不相信韓國人絕對沒有私下買通評價機構，我更相信韓系車一定會買下不少水軍。
其次，小強實驗室評估報告顯示，日韓合資車對汽車的簡配近乎瘋狂，而且韓國棒子比日本人更看不起中國消費者(可以參考三星手機對中國消費者的歧視，日本人至少不會明目張膽地歧視中國消費者)。
其三，美國人對死亡率最高的k2的評價，賣給中國消費者的質量也不可能比美國的好，其他款式的安全性也不會好多少。我隻是說我是韓起嚴K2手動賣還是買韓系現代，誰知道韓系開的是誰！如果沒有開過韓系的人說韓系不好，那就是連駕駛執照都還沒有的黑黑的人！為何要出售K2。
由於我的是1.4手動，動力稍弱而且當初買手動檔是為瞭訓練妻子，現在她已經精疲力竭，即將出售，她在開手動檔前，掛檔基錯或離合踩不盡而打檔數不清，有一次半坡起動還把離合器燒成白煙。
但是K2依然保持著強勁！終於開瞭50,000公裡果斷賣瞭，維修費用為0，輪胎還沒換！後更換領動，除車漆較薄外無意見，高速油耗可低至3.5，純市區最高可達8.3，綜合6. X！
除日常維護外，幾乎沒有什麼大問題。要是沒有碰上這兩輛老款汽車，真沒想到韓系車的耐久性這麼好。雖然韓系汽車現在已經被黑的面目全非，但是韓系汽車卻受到瞭各種各樣的困擾。
但幾乎沒有人對韓系車的耐久性方面進行惡意評價，這樣就說明韓系車的耐久性非常好，並且相對比較其他車小毛病少，開著出門比較省心，韓系車發動機與變速器動力總成匹配相當好，能夠滿足車主正常行駛30萬公裡，絕對不用大修，這一點通過出租車就可以清楚地看出。
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