你以為馬自達快涼瞭？其實人傢活得好好的
甚至連我都覺得，馬自達可能要涼瞭。
此前一汽馬自達解散，長安馬自達銷量走險，都讓這個老牌日系品牌進入到危機期，顯然對於外界消費者來說，馬自達還能挺幾年，是一個問題。
但事實上，馬自達遠沒有想象中的那麼危險。
數據顯示，今年1-10月馬自達中國市場累計賣出154609臺新車，其中昂克賽拉累計銷量突破7萬臺，成為絕對意義上的銷量主力，CX-5累計銷量超過兩萬臺，CX-30累計銷量突破萬臺。
顯然，長安馬自達分配的幾款車型成為瞭主力，一汽馬自達的主力阿特茲以及CX-4兩款車型因為“年久失修”，並沒有為馬自達提供很好的銷量。
南北馬自達整合之後，馬自達將會遇到新的轉機。
坊間傳聞很久一汽馬自達解散，內部失寵是一汽馬自達運營不利的關鍵因素，一方面重要車型很少投放給一汽馬自達，另一方面一汽馬自達自身運營也出現問題。
比如說，阿特茲以及CX-4兩款車型自上市到現在並沒有本質意義上的改款，多次中期改款車型都隻是在設計上做出改動，產品力落後，是市場放棄一汽馬自達的根本原因。
相比之下，長安馬自達就顯得更有力量感一些。
昂克賽拉推出瞭大改款車型，同時投放瞭全新的CX-30車型，技術方面最新的壓燃發動機也放給瞭長安馬自達，顯然在權重上長安馬自達是吃盡瞭紅利。
而此次合並之後，一汽馬自達的車型將會並入長安馬自達體系內， 這意味著南北馬自達不會存在技術、產品爭鬥，所有的改款車型權利都會給到長安馬自達，僅剩的一傢合作方長安，將會與馬自達共同做好中國市場。
那麼，馬自達阿特茲、CX-4的改款，全新車型的投放以及新技術的落地，都會按部就班的落地，長安馬自達手握多款車型，未來一定會迎來新的轉機。
今天的馬自達，更像是谷底的調整，未來的趨勢將會是逐步轉好。
回頭來分析這15萬銷量，這意味著今年馬自達的中國市場銷量將會達到18萬量級，顯然離退市還有一定距離，比如說當年鈴木退出市場時年銷量不足10萬，這可以作為一個參考。
各位應該瞭解的是，雪佛蘭、福特、雪鐵龍這些品牌的銷量未必有多好，長安福特1-10月銷量16萬臺，神龍兩大品牌銷量7萬餘臺。
顯然，馬自達沒有想象中的難受，作為一個本身就小眾的二線豪華品牌，馬自達下滑的確有自身因素，但外界因素的困擾同樣存在，今年還能保證20萬量級的銷量，馬自達也算是遇到最壞情況下最好的結果。
而從未來分析，全新車型的登場，更主流營銷方式的出現，才能真正拯救這個品牌。
從市場角度分析，馬自達強大的品牌形象，出色的質量口碑一直都是用戶推崇的根本，這是即便在品牌落寞的情況下，依然有大量用戶群體不離不棄的原因。
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